Таинственный Майн Шифф всё ближе. Много вопросов к нему. Перечень длинный. Но вот один из них. Главная загадка. Почему Берлиц поставил этот пароход на первое место среди больших судов? «Больших» - читай «настоящих». Ой! Это что же получается? Мы сейчас поедем на лучшем в мире пароходе? Сразу ноги ватные, мысли путаются, мозг отказывается верить, чемодан уже не хочет ехать сам, хочет, чтобы его катили… Или же придется раскошелиться на экземпляр Берлица и печку-буржуйку, чтобы… О нет, нет! Жечь книги – это…нет.. Тогда так: раскошелиться на экземпляр и пожертвовать его детской библиотеке. Неверное как-то так.. Или же прекратить истерику, не заламывать руки в невыносимом ожидании, а вспомнить, что лучшие (даже чемпионы мира по шахматам) бывают «по версии». По версии журнала «Крокодил», журнала «Мойдодыр» и т.д. А есть еще разные клубы мировой элиты. Заплатите взнос, и вам пришлют золотой сертификат о принадлежности к выдающимся мира сего. Этот сертификат вы сможете повесить у себя в кабинете, в котором вы принимаете посетителей или над прилавком, за которым вы работаете…
Однако… на минуточку, это Лас-Пальмас. Еще раз для себя глухого, по буквам: Лас-Пальмас! Иди ты! Да! Вот же круизный порт!
"Привокзальная площадь" - под парусами внизу автостанция..
В порту стоит Аида и наш Майн Шифф 3.
Да, Шифф больше похож на нормальный пароход. Это не было сюрпризом. Потому и был выбран Майн Шифф 3. Не четыре, а именно три. На Майн Шиффе 4 уже пошли «улучшения» - чешутся шаловливые ручки…
День разгорался, и стало постепенно теплеть. Это обрадовало. Плохая погода никак в планы не входила. Еще прохладно, но солнышко заметно припекает.
А не зарегистрироваться ли на Майн Шифф? Шифф и Аида занимают две стороны длинного причала.
Морвокзал со стороны Шиффа. Так, вот она регистрация. Но это регистрация на Аиду. Почему на стороне Шиффа? Тогда по логике вещей регистрация на Шифф должна быть на стороне Аиды. Действительно, на выходес регистрации Аиды висит указатель, что на Шифф туда – и показывает на Аиду… Потом до некоторых дошло, что Аида тоже шифф. Шпрехен зи Дойч…
В общем, всё нашлось, зарегистрировалось. Пока шло фотографирование парохода, подкатили три автобуса организованных туристов ТУИ. Ватага пенсионеров – человек 60 – успела заскочить вперед.
Ну да ладно. Пока посмотрим на публику. Что-то публика.... Наверное, подборка такая в этих автобусах. Это так и было, потому что на самом пароходе в среднем публика была разбавлена более молодым контингентом. Даже дети были. Контингент сложился разнооборазный. Приятная публика, но преобладали, конечно, пенсионеры.
От регистрации на пароход – пешочком, без спешки.
До Майн Шиффа один шаг:
Особых церемоний при входе не было – отсканировали карточку, и идите по пароходу, куда хотите. Каюта не была готова. По шиффовским стандартам это было рано – около 1 часа дня. Отправление в 10 вечера – ждемс прилетающих организованных. «Не готова» на практике означало, что она готова и убрана, но заходить до такого-то часа нельзя. И карточка еще не срабатывала. Сделали так: стюард любезно разрешил поставить вещи, но пока «не заселяться».
seemoewe писал(а) 18 фев 2015, 00:48:О, я его только неделю назад в Фуншале наблюдала! С интересом теперь и внутрь загляну.
Мы были на AIDAstella во второй половине ноября. Ходили парой с Mein Schiff 3. У нас в отчёте много фото корабля, но только снаружи. С интересом посмотрим внутри.
Интересно.. Давно за этой компанией слежу, еще с передачи ей Галакси и Меркури. Порядок с готовностью кают похож на рояловский. А судно действительно напоминает Солстис класс!!!
alex955 писал(а) 20 фев 2015, 18:32: Мы были на AIDAstella во второй половине ноября. Ходили парой с Mein Schiff 3. У нас в отчёте много фото корабля, но только снаружи. С интересом посмотрим внутри.
Когда Вы были в круизе?
В начале февраля, вот только что. Да, пассажиры Аиды в более выгодном положении в смысле фотографий Майн Шиффа.
Пароход снаружи c некоторых ракурсов похож на утюг. Были такие тяжелые паровые утюги… Майн Шифф мне также напоминает Лаконию по силуэту. Не в конкретных деталях, а если мельком... Осанкой так сказать. Вот как-то возникло сравнение. Может быть, навеяно тем, что события с Лаконией разворачивались именно в этих местах..
Чей это родственник – гадать не надо. Всё видно с первого взгляда. Снаружи это вариация на тему Селебрити Солстис. Опять. По тоннажу, .е. объёму закрытых помещений, меньше (100 000 тонн против 122 000 тонн), но внешне похож. По сравнению с Селебрити Солстис, Шифф на метр меньше по ширине, на 22 метра короче, а гостиничная часть (надстройка с балконами) ограничивается шестью палубами вместо семи на Солстис. «Ограничивается» шестью палубами – это, конечно берется в кавычки. Шесть – это не мало.
Улучшения тоже видны снаружи. Это без иронии. Внутри по планировке просматриваются следы Солстиса, контуры так сказать. Но в результате очень существенных изменений получился гораздо более интересный пароход.
На мой взгляд, из последних новостроек это самое классное судно. Не без (увы!) наследия Селебрити, но безусловно лучшее из этой породы.
Шифф Три оказался в зоне риска. В каком смысле? На пароходе устроены большие привилегии для свитов – на грани двухклассной системы. Вот в этом смысле, т.е. риск пополнить малопочтенную пару MSC и NCL, где это практикуется. Верхняя открытая палуба впереди отделена от окружающей среды и отдана каким-то любопытным свитам.
С этими свитами разберемся еще – там необычное решение. Им же (а также всем остальным свитам) отдан впередсмотрящий салон. Иными словами, премиумная часть парохода отдана свитам, что уже криминал, если бы не одно обстоятельство.
На пароходе есть второй впередсмотрящий салон, предназначенный для обыкновенных пассажиров. Вот это то, «о чем столько времени говорили большевики»: хотите делать привилегии для свитов, делайте, купите им золотую антилопу, катайте их на розовом слоне, но не портите жизнь «остальным» 90% пассажиров. Так что это обстоятельство не только оставило Шифф Три в числе добропорядочных судов, но показало пример хорошего дизайнерского решения.
Вообще Шифф – это такой более душевный, более уютный и тёплый Солстис. По приятности более схож с Евродамом - Нью-Амстердамом. И по размерам он ближе к ним. Уступает он Солстису отсутствием передней солнечной палубы – вот этой самой, что забрали свиты. В остальном, с учетом уменьшения объемов, сплошные преимущества. При этом Шифф более элегантный и лучше оснащен. Я слышал, что для Селебрити заказаны два корабля меньшего, чем Солстис тоннажа. Весьма вероятно, что это будет вот эта новая «платформа», т.е. Шиффы будут тиражироваться.
Пароход нравится. Настроение поднимается. В голове заиграла музыка в ритме прогулки по Майн Шиффу. Это хороший признак. Произошло автоматическое переключение песен любимой певицы на те, что исполняются на немецком. Я эти песни помню в виде “рыбы”, т.е. промежутки между отдельными четкими словосочетаниями заполнены немецкой абаракадаброй (“как слышится”):
An einem Tag im April, Da stand die Zeit für mich still Zum ersten mal war ich so verliebt, Ja, so verliebt wie nie Und aus dem Tag wurde Nacht....
Повсюду надписи на немецком. Ausgang и всё такое прочее. Немецким я владею умеренно. Проходил двухдневную языковую стажировку на верфи Meyer Werft в Папенбурге. Могу считать до шести, знаю “айне тасе тее тринкен”, “ди дойче вохеншау”, т.е. подкован неплохо, но со своими знаниями было решено не лезть, куда не просят… Прокол был в буфете однажды, когда внезапно спросили, как я понял, сколько человек за этим столом. Вдруг слово "цвай" застряло и всё тут. В результате почему-то сказал "дё персон". Ответом удовлетворились вполне. Европейский союз, однако...
Я могу с удовлетворением констатировать, что в лице Майн Шифф Три мы получили конкурента Евродаму и Нью-Амстердаму. Об этом подробнее позже.
Пароход построен в Финляндии. Судя по дизайнерским приемам и некоторым деталям, авторство принадлежит конструкторам Солстиса и Квантума, либо близким к ним кругам. Очень много узнаваемого. Даже краска эта темно-синяя. Идешь по палубе, и кажется, что ты на Селебрити. А вот с окраской у Шиффа всё в порядке (по цветовой гамме). Дизайнеры выбрали темный цвет корпуса и белую надстройку – раскраска «под лайнер». Очень солидно. Из крупных судов так раскрашены только Кунард и ХАЛ. Вот я бы только раскрасил этот пароход более темной краской, и выделяющиеся “скулы” возле носа я бы “подрезал” белой краской, чтобы они так не выделялись. Поэтому похоже на утюг.
Это повествование я восстанавливаю по кратким заметкам, которые возникали по ходу дела.
Позже я заметил двух сотрудников в спецовках с надписью на спине Meyer Turku. А-а…. Семен Семеныч. Вспомнил, что фирма Майер, что штампует Селебрити и Квантумы, купила верфь в Финляндии. Ну тогда всё становится на свои места.
Работники суетились возле шлюпок. Я у них стал спрашивать насчет привода шлюпбалок, но финны сказали, что они только по части сварки корпуса. По оборудованию ничего не скажут.
Кстати, о сварных швах. Зная, что уважаемая Tabaco будет интересоваться этим вопросом, я присмотрелся к готовности парохода в этом отношении. Выглядит очень качественно. Как и на всех судах – обратите внимание на закругленные вырезы в местах, где должны были бы быть стыковочные углы – исключены потенциальные концентраторы напряжений, т.е. источники развития трещин.
Многочисленные странные дырочки - это технический приём, который работает на долговечность конструкции. Если всё так хорошо с корпусом, и уважаемая Tabaco может смело бронировать круиз, то что здесь делают горячие финские парни с завода-изготовителя? Ответ нашелся чуть позже, не без грешка оказался Майн Шифф…
Продолжаем знакомиться с пароходом. Первое, что бросается в глаза на фоне Селебрити – прогулочная палуба. Шлюпки по-прежнему стоят на палубе, заслоняя вид. По-прежнему два открытых участка на вес золота. НО зато палуба продолжена до самого носа. На фотографиях виден скуластый высокобортный нос.
Вот по этому носу, с подъемом по двум лестницам проходит прогулочная палуба до самого кончика носа.
Великолепно. Воодущевляюще. Жизнь возвращается на скучный Селебрити. Мало того, посмотрите на корму. Опухоль платных ресторанов на Солстисе, не позволявшая прогулочной палубе обогнуть корму, удалена уверенной рукой хирурга.
Освободилось пространство для продления прогулочной палубы до самой кормы.
Господь где-то отвлекся от дел насущных и посетил нас заботой своей: родился первый действительно хороший пароход на базе Солстиса. Майн Шифф Три может похвастаться полной кольцевой прогулочной палубой от носа до кормы. Да, к сожалению, трагически подпорченной шлюпками...
... но всё же от носа до кормы.
Как это здорово - оказаться на пароходе и увидеть, что тебе сделали приятное. Не гримасу состроили, а сделали приятное.
Это отличие очень важное и ценное, но отличие от родственников Шиффа. От лучших в этом отношении круизных судов у Шиффа, к сожалению, налицо отставание.
Следующее отличие – уже не от родственников, а от всех судов на морях и океанах. Это огромный бассейн.
Для знающих корабли класса Солстис могу так объяснить: представьте себе зону открытых бассейнов с двумя бассейнами, перегородкой с мостиком, и еще фонтаны после них (на Силуэте и Рефлекшене фонтаны уже ликвидированы). Вот эти два бассейна и мостик, как минимум, а, может быть, и часть от фонтанов – это такой длины бассейн на Майн Шифф Три. Это ни с чем не сравнить.
Заметьте, что здесь нет никаких железных пальм, слонов, каких-то глыб, как после тектонических катаклизмов...
Вид в сторону носа. Сверху видны Cabanas - платные шатры-кабинки. Расположены точно так, как на Евродаме - Нью-Амстердаме.
Ну, глубина, конечно, метр с кепкой – 1.5 метра по краям и чуть меньше к середине. Но, благодаря размеру, плавается очень хорошо. Так что можно поздравить Майн Шифф Три с уверенной победой в номинации «Лучший бассейн на круизном судне». Чувствуете, что хорошие новости идут?
Уважаемая Tabaco, конечно же, отметит, что такого длинного бассейна пароходе не может быть, т.к. при качке возникнет совершенно немыслимая волна. И будет права. Поэтому при виде такого бассейна мы сразу начинаем искать потайную перегородку и находим её там, где положено - посередине. На фото видна перегородка в лежачем положении на дне, а также затворы, которыми она фиксируется в вертикальном положении. Вот еще одна загадка Майн Шиффа разгадана...
На Шиффе есть и закрытый бассейн, относительно небольшой. Там всё, как полагается, ничего такого особенного. Интересно, что закрытый бассейн на Шиффе расположен после открытого, в то время как на Солстисах и Квантуме идет сначала закрытый, а потом открытый (чуть не сказал «перелом») бассейн.
Увидев "эти многочисленные маленькие дырочки" в корпусе, и, еще не прочитав объяснение, я сразу поняла, что такая конструкция особо крепка. Видимо, сказалось вдумчивое прочтение всех Ваших ранних обзоров)) Даже нашла все фотографии, где есть корпуса судов из моих прошлых круизов. Ничего похожего не увидела. Это такое новшество? Или я всегда была на не совсем прочных судах? Вот, например, Люминоза.
Это ж застрелиться, как все ровно! Никаких дырочек! Стало страшновато... Но, опять же, это какое должно быть давление, чтоб пошли трещины в такой махине? Или смотря куда надавить?
А большой бассейн произвел эффект разорвавшейся бомбы. Как всегда - все гениальное просто - заслонка. Впечатлил. И это при том, что в бассейн за все время круиза я попадаю в лучшем случае один раз. А вот надо же - гораздо лучше, когда он есть.
Смысл жизни в приобретении воспоминаний. В конце концов лишь они и остаются. (с)
Это общий технический прием. Майн Шифф не является исключением. Вырезы эти имеют местное значение. Не для всех частей корпуса это нужно. Трещины развиваются медленно, локально. Напряжение материала в углах возникает уже с момента первоначальной сборки-сварки. Какая-то деталь пошла косо при сборке (а ни одна деталь прямо не получается), приварили - вот вам уже напряжение. Потом будут естественные деформации при плавании по волнам, температурные и пр. Где трещины - там ржавчина. Такие участки легче обслуживать, т.е. контролировать, прокрашивать. А прочности эти углы не добавляют. На Луминосе Вы это увидите в тех же местах, что на Майн Шифф. Короче говоря, всё в порядке.
Для примера Нью-Амстердам (родственник Луминосы по корпусу). Носовая часть прогулочной палубы.
Если не трудно. От цены и плясанем. Поди в холоде все. вернулся с пекла. посмотрел НОРВЕГИ в январе 5 отчетов. люди рады,рады в фуфайках. в круиз. НУ ПОЧЕМУ? ЦЕНА.
Друск писал(а) 25 фев 2015, 17:33:Доброго ВАМ. как всегда или пропустил. Цена?
Если не трудно. От цены и плясанем. Поди в холоде все. вернулся с пекла. посмотрел НОРВЕГИ в январе 5 отчетов. люди рады,рады в фуфайках. в круиз. НУ ПОЧЕМУ? ЦЕНА.
Спасибо. Цена от 690 евро с персоны во внутренней. Включено: сервисный сбор, напитки алкогольные (вино красное, белое, пиво в буфете и алкогольные напитки по перечню в барах и ресторане) и безалкогольные (разные газировки), сауна/парная в спа. Температура воздуха +19-21. Не Карибы, но купальный сезон был ежедневно примерно с 11 утра - вполне. В деньгах получается примерно 800 долларов. Имеем переплату за алкогольные дела (не нужны) и низкий сезон.
Нью-Амстердам берет за эту же неделю на Карибах (почти высокий сезон) грубо от 450 долл + 125 спа+ сервисный сбор 84 = 660.
На Шиффе идут лишние 140 долл (для пьющих - меньше), и курортная часть на островах несравнима с Карибами у ХАЛ.
Почему Шифф? Новый пароход и цена. Оба парохода в первой пятерке по продукту и даже по цена/качество Шифф при такой цене держится очень высоко (сам по себе пароход), но по номинальной цене улетает далеко вниз. В плане круиза в целом - не хватает пока маршрутов, соответствующих качеству парохода...
Что после закрытого бассейна? Буфет. Буфет. Я хочу. Чтобы это слово было написано как минимум два раза. Буфет с «островками»? Ну что за вопрос. Конечно с ними. Что же это за родственник Солстиса, да без островков.. Есть два островка, не считая кофейной станции. Остальные прилавки идут вдоль стен. Буфет в корме заканчивается поперечной частью (как на Квантуме) с видами назад через стекло и открытой площадкой со столиками. Площадка больше, чем на Квантуме, и больше, чем на Солстисах. О буфете позже, открытая площадка – вот она.
Этим дело не ограничивается. Палубой выше находится еще одна открытая площадка с палубным баром и мини-бистро. Это уже особенность Шиффа.
Про вырезы и трещины доступно и, как ни странно - интересно (имею в ввиду только себя). Иногда я чувствую себя конем (читай - лошадью) с шорами на глазах и на мозге. Нет времени оглянуться вокруг и просто понять очевидное. После Ваших отчетов иду и смотрю чем заканчиваются прогулочные палубы. На Презиозе в носу такой палубы прошли через коридоры "только для крю" - интересно, запоминающе)) И на много еще чего теперь обращаем внимание. В следующем круизе поду смотреть трещины и трогать вырезы)))
Смысл жизни в приобретении воспоминаний. В конце концов лишь они и остаются. (с)
я пока не вижу у ТУИ районов работы кроме канар и средиземки. так же и у Аиды. редко Аида вырывается на карибы и южную америку....но вскоре у ТУИ будет уже 4 лайбы и у Аиды пополнение ожидается. может пора им уже расширять горизонты?
Почему же, в этом году и Аида, и Туи были в Дубае, а Аида еще и в ЮВА, с следующем - у Туи один корабль останется на Канарах, один - на Карибах, один в Дубае и последний пойдет в ЮВА. А в новом каталоге должна быть еще Центральная Америка (я пока только читала комменты, не было времени внимательно посмотреть маршруты ).
Да, я про зимние маршруты писала, а летом Средиземное море и северные моря из Гамбурга, Киля или Бременхафена - Норвегия (часто с Исландией), маршрут вокруг Великобритании и Ostsee с Питером, Таллином, Скандинавией и тп. У Аиды еще маршрут вдоль европейской Атлантики с Англией, Францией, Нидерландами и Испанией.
Ну что скажешь...интерессно...а цены ничего нового...немцы работают на судне...немецкие цены...ну и немцы в основном и круизы на Аиде и Туи покупают...
Если вы нашли орфографические ошибки в моих сообщениях, берите спокойно себе, мне не жалко...
