Из Москвы в Вильнюс - история переезда

[alexmd]

Возможно ли такое в Литве?

Чего мне не хватает в Литве - это очень маленькой пекарни с утренними булочками.

Пекарню с булочками надо найти и до нее дойти - это уровень юного падавана.

В Вильнюсе всегда были и я думаю найдутся почитатели типа семейных мини-булочных... не знаю как сейчас...но лет 6-7 назад приезжая в командировку, я каждое утро шел к такой вот мини-булочной за только что выпеченными булочками с корицей , хотя мне было далеко не по дороге.

[Злая Собака]

Закрытие Игналинской АЭС. Ну никто не просил, сами проявили инициативу и про….ли крупнейшего экспортера и налогоплательщика, который бы еще работал и работал.

Не то, чтоб не просили, а сказали: вырубайте нах или мы(ЕС) вам а-та-та
Потом, когда запахло керосином (энергозависимостью) провели референдум "давайте не будем вырубать?"(и не один, вроде, бы?!), но не срослось...
ЗЫ. Какие ставки-то по новой станции?

У Вас неверная информация. Предыдущий Еврокомиссар по Энергетике Пиебалгс в своих интервью несколько раз сказал, что в проекте договора о присоединении Литвы к ЕС изначально был пункт о "повышении безопасности работы ИАЭС за счет финансирования от ЕС". И европереговорщики от ЕС были в полном недоумении, когда литовская делегация сама начала проявлять инициативу по закрытию ИАЭС. В течение 6 месяцев представители ЕС уговаривали не закрывать ИАЭС, но литовские европереговорщики стояли на своем "Хотим закрыть на деньги ЕС". В конце концов ЕС согласилось на закрытие.

Референдума по закрытию не было - так как голосовали на референдуме по вступлению в ЕС, а закрытие ИАЭС (также как и вступление в Еврозону) были составными частями договора о вступлении в ЕС. Референдума по строительству новой АЭС тоже юридически не было. Строительство новой АЭС - прерогатива Правительства и Сейма, референдум тут не нужен. 14 октября 2012 года был проведен так называемый "консультационный" референдум о строительстве новой АЭС. Есть только одно но - в Конституции ЛР нет понятия "консультационный референдум", так что итоги референдума 2012 года юридически ничтожны.

[mischa]

Всегда и везде есть лоббирование чьих то конкретных интересов, кому то было выгодно закрытие ИАЭС, вот и пидалили эту тему ,те кому за это было уплочено.

[Злая Собака]

Миша - согласен. Когда АЭС работает - возможность намыть денег минимальна. Когда АЭС закрывают на деньги ЕС- тут уж только крутись. Наша фирма участвует в закрытии - ни одного года не проходит без скандала, череда банкротств, постоянное увеличение смет, смены подрядчиков. Срок окончательного закрытия АЭС 2035 год, бюджет закрытия, если не изменяет память 8.5 Млрд Литов - есть где покувыркаться

[Pan-Pan]

Предыдущий Еврокомиссар по Энергетике Пиебалгс в своих интервью несколько раз сказал, что в проекте договора о присоединении Литвы к ЕС изначально был пункт о "повышении безопасности работы ИАЭС за счет финансирования от ЕС".

Перед микрофонами я бы и не такого напел
Так, что единственная причина:

АЭС работает - возможность намыть денег минимальна.

И "намывают" там и литовские чиновники и ЕСовские... знакомо всё

[Злая Собака]

Пиебалгс - умный и нормальный человек, в жизни много чего достигнувший. Ему не надо что то петь перед микрофонами, он говорит.

По поводу отмыва денег - дискуссию заканчиваем

[windflower]

В течение 6 месяцев представители ЕС уговаривали не закрывать ИАЭС, но литовские европереговорщики стояли на своем "Хотим закрыть на деньги ЕС". В конце концов ЕС согласилось на закрытие.

ЕС уговаривал Литву не закрывать АЭС? Интересная трактовка истории закрытия, не менее интересно откуда у вас такая информация Ну вообще-то АЭС была закрыта именно по требованию ЕС, так же как и были закрыты 4 болгарских и 2 словацких энергоблока якобы по причине "небезопасности". Кому-то очень не нужна была дешёвая электроэнергия в Восточной Европе, вот одна из причин.

[Злая Собака]

Конкретно было интервью Пиебалгса в "Версло Жиниос" когда он уже ушел с должности Еврокомиссара и ему не надо было делать хорошую мину при плохой игре. Плюс смотрел его интервью на русском языке Латвийскому ТВ.

Я еще ожидал какой то волны реакции в литовских СМИ, но все как то замяли.

[vagabondit]

Кому-то очень не нужна была дешёвая электроэнергия в Восточной Европе, вот одна из причин.

Кому же, интересно? В 2012 г. Литва 63% электроэнергии импортировала из РФ, 26% из Эстонии и 11% - из Латвии и Белорусскии.
Видно, стратегия этих "кого-то" была в том, чтобы сделать Литву зависимой от импорта электроэнергии из РФ, правильно?

Или может упростим конпирологию - опасались еще одного Черноболя после инцидента 2009 г., отсутствие гермооболочки, да и банальная перестраховка и общий антиядерный настрой в Европе (за исключением французов)?

[windflower]

Видно, стратегия этих "кого-то" была в том, чтобы сделать Литву зависимой от импорта электроэнергии из РФ, правильно?

Как бы там ни было, именно это и произошло

А закрывают АЭС конечно же ради банальной перестраховки, вдруг и вправду что-то там бомбанёт

[dmig]

Разные взгляды на текущее состояние экономики Литвы и ее перспективы в будущем.

5) Рейл Балтика. Ах как радовались комментаторы РуДелфи, когда эстонский министр транспорта (если не ошибаюсь) обозвал литовских переговорщиков по Рейл Балтика плохими словами за их стремление обязательно выторговать ветку до Вильнюса. Комментаторы даже забыли, что буквально несколько месяцев назад они уверяли себя, что даже переговоров по этому проекту не будет «Денег нет, возить нечего, надо в клумпах ходить и на телегах ездить». Но что сейчас – ветка на Вильнюс утверждена, узкая колея уже построена до Каунаса, начато строительство абсолютно новой ЖД от Каунаса до Риги. Это миллиарды инвестиций из фондов ЕС и возможность зарабатывать на долгие годы. .

"узкая колея уже построена до Каунаса" (с)
Вы ничего не путаете?
Куда в Каунас приходит эта самая колея 1435 мм?
Был в августе в Каунасе, ничего подобного не видел. В новостях тоже не читал. Может быть не там смотрел, но последнее что слышал - планы по строительству.

[Злая Собака]

Не путаю. Наши клиенты -субподрядчики на этой стройке. Так как от польской границы до Каунаса работы ведутся рядом с широкой колеей, там все идет очень быстро, если так можно говорить о строительстве ЖД. Участок разбит на три части, у каждой части свой пул строителей, все работы ведутся одновременно и к сентябрю 2015 года движение должно быть открыто. В Каунасе терминал узкой ЖД будет в Палемонасе. Так как этот проект на 80% предназначен для перемещения грузов (контейнеров) из портов Голландии, Франции, Испании, Португалии, Бельгии и Германии в Таможенный Союз и Финляндию, то это не будет такая же ЖД, как есть сейчас. Все будет выглядеть как сеть интермодальных терминалов для перегрузки контейнеров с платформ на фуры.

http://en.delfi.lt/lithuania/economy/ba ... d=65819446

[dmig]

Не путаю. Наши клиенты -субподрядчики на этой стройке. Так как от польской границы до Каунаса работы ведутся рядом с широкой колеей, там все идет очень быстро, если так можно говорить о строительстве ЖД. Участок разбит на три части, у каждой части свой пул строителей, все работы ведутся одновременно и к сентябрю 2015 года движение должно быть открыто.
http://en.delfi.lt/lithuania/economy/ba ... d=65819446

1. Параллельно широкой колее?! Т.е. крюк от Шестокая через Марьямполь к Казлу Руда?
Это крюк нехилый получается. Логичнее было бы сделать спрямление от польских Сувалок к Марьямполю.
2. Так все таки движение пока не открыто. И честно говоря, я не совсем понимаю кто и что будет по этой дороге возить.
Вряд ли Таможенный Союз (РФ,РБ,Казахстан) переориентируют свою ж.д.логистику с привычной перевалки в Бресте. Железнодорожные перевозки вообще априори дороже автомобильных, тем более в европейских условиях и на европейские расстояния.
Все это напоминает строительства порта в эстонском Силламяэ, который строили под фантастические прожекты и который кроме убытков пока ничего не приносит.

[Злая Собака]

Да, параллельно уже работающей колее. В этом случае не нужно выкупать земли у собственников, ведь ЖД имела достаточную зону отчуждения. Опять же инфраструктура используется имеющаяся.

Как я уже сказал, будут возить контейнеры из портов Западной Европы. Если Вы посмотрите на долгосрочные перспективы
1) Требования ЕС по уменьшению серы в выбросах морских судов = модернизация судов = удорожание перевозок морем
2) Уменьшение скорости движения судов по датским проливам = увеличение расхода топлива = удорожание перевозок
3) Повышение скорости передвижения ЖД составов до 200 км/час
то проект нормальный. Он же не за год должен окупиться.

Прибалтика была, есть и будет местом, где фирмы из ТС будут менять инвойсы или по другому играть с документами. Я не вижу здесь значительных изменений с 1996 года, когда сам начинал возить грузы через Прибалтику в Россию. Так что ЖД будет востребована.

[aka_avor]

Виктор, хочу поблагодарить Вас за подробный рассказ о переезде в Литву.

Мы с женой еще с прошлого года в ожидании ребенка решили переехать сюда, в этом году все обстоятельства сложились. В августе открыли UAB, сегодня подали документы на ВНЖ и сняли квартиру, будем постепенно перебираться.

Ваша история вселила в нас уверенность, не из-за того даже, что у Вас все получилось, а из-за того, как Вы преодолевали трудности, из-за отсутствия жалоб на жизнь и законы, (чего можно в изобилии найти на других форумах) и еще из-за патриотизма по отношению к Литве.

Спасибо Вам, с удовольствием бы как-нибудь встретился и пообщался.

[Злая Собака]

Добро пожаловать! Все у Вас будет ОК. Я сейчас лежу со сломанной ногой, на работу выйду 20 октября, можем пересечься в начале ноября, мне самому интересно поговорить. Контакты сбросил в личку.

Масштаб эмиграции в Литву, оказывается, достаточно большой.

[dmig]

Прибалтика была, есть и будет местом, где фирмы из ТС будут менять инвойсы или по другому играть с документами. Я не вижу здесь значительных изменений с 1996 года, когда сам начинал возить грузы через Прибалтику в Россию. Так что ЖД будет востребована.

Виктор, с огромным уважением отношусь к Вашему опыту врастания в Литву, но право слово....Вы какими то иллюзиями живете.
Реальные грузопотоки это не "игра с документами"
Rail Baltika - чистой воды политический прожект. За 20 с лишним лет разговоров, никакого разумного экономического обоснования ему найдено не было. Иначе дело бы не ограничилось некими работами (к слову еще не законченными) по строительству 100 км от польской границы до предместий Каунаса.
Еще раз - что и откуда возить? Из западно-европейских портов в Литву (Латвию, Эстонию)? Нет такого грузопотока. Весь небольшой фрахт прекрасно идет через датские проливы.
Из Литвы (Латвии, Эстонии) в центральную Европу? Весь грузопоток прекрасно путешествует автотранспортом (к слову, цены на перевозки падают).
Из Азии (Китая) через РФ-РБ? Да, это было бы возможно, если бы не тупой и коррумпированный монстр в виде РЖД. А пока даже продукцию в центр РФ из Китая везут морем с перевалкой в той же Котке (Маарду и пр.), откуда опять же не рельсами а на колесах. Да и организуй РЖД нормальную работу, весь поток наверняка "закольцуют" на дружественный Брест. Впрочем, это тоже из разряда фантазий. Грузовое ж.д. движение в Европе толком не развито.

[Злая Собака]

Два разных мнения, бывает.

Только вот непонятно Ваше предложение "Иначе дело бы не ограничилось некими работами (к слову еще не законченными) по строительству 100 км от польской границы до предместий Каунаса."

Что ограничилось? Начали строить, а потом сказали - Не будем достраивать? Кто сказал? Вы?
Еще не законченными? Их надо было закончить за неделю? Месяц? Позвать Гарри Поттера? Есть страны, где такие проекты реализуются за несколько месяцев?
100 км? Откуда такие данные. По моим данным построят Польская граница-Каунас-Паневежис-Рига-Таллинн. Это больше 100 км.

Это инфраструктурные проекты, планируются годы, строятся годы, вкладываются миллиарды Евро, окупаются годы и в немалой степени опосредованно.

Я таких критиков каждый день по 10 слушаю - и энергомост в Швецию не построим, и ЛИТПОЛИНК никогда не заработает, и на терминал сжиженого газа денег нет Все строится, запускается, работает.

Промониторьте стоимость доставки контейнера Роттердам-Котка - динамика за последние 10 лет.
Порт в Силламяэ - он не работает? Обанкротился?

[dmig]

Два разных мнения, бывает.

Только вот непонятно Ваше предложение "Иначе дело бы не ограничилось некими работами (к слову еще не законченными) по строительству 100 км от польской границы до предместий Каунаса."
100 км? Откуда такие данные. По моим данным построят Польская граница-Каунас-Паневежис-Рига-Таллинн. Это больше 100 км. .

Пока анонсировано строят участок от польской границы до Каунаса. Что же касается Каунас-Паневежис-Рига-Таллин, то там еще и строительства нет. Пока только согласование трассы, ругань и дележка еще не выделенных денег. Впрочем, я не сомневаюсь, что при наличии достаточного финансирования, проект дойдет до Таллина. Конечно огромный вопрос с обходом такого мегаполиса как Рига или перешивка части "русской" колеи рижского узла на 1420 мм. К слову, до войны в Риге и в Латвии вообще существовали 2 вида колеи. Но сейчас, затраты на это будут просто астрономические. При том, что ни Латвия, ни Эстония (про Финляндию и не говорю) всерьез отказываться от "русской" колеи не намерены - иначе вся портовая инфраструктура этих стран (заточенная под РФ) просто умрет.
И если Литва еще может позволить себе подобной эксперимент "назло врагу", то их северные соседи это хорошо понимают.

[Злая Собака]

Слушайте, уже давно идет проектирование линии Каунас-Паневежис, я сам участвую в проектировании мостов на этом участке. Земли почти все выделены, начали подготовку в этом году - вырубают лес. Я УЧАСТВУЮ!!! в этом проекте, а не черпаю новости о нем из пиздеж/Делфи.

Это интермодальный грузовой на 80% проект. Никто не будет заводить узкую колею на Центральный Рижский Вокзал. Узел в Риге будет за кольцевой доорогой, как в Каунасе Палемонас, а в Вильнюсе в Вайдотай.

Перестаньте думать так примитивно "назло врагу". Какому врагу? О чем Вы?
Затраты все посчитаны, они не космические.