Выбор электромобиля. Похвалитесь своим электромобилем

[Винский]

Рассматриваю сейчас покупку в Европе нового электромобиля 2021 в ценовом сегменте до 30 т евро (для жизни в Европе).
Машина нужна для локальных поездок до 200 км/день, изредка 400, но с промежуточной зарядкой.
Дома есть своя зарядная станция, зарядок (по дорогам Австрия-Словения-Венгрия посмотрел) - нормальное кол-во + зарядки при магазинах и в торговых центрах.

До тест драйва пока остановился на нескольких моделях: Nissan Leaf, BMW i3, Opel E-corsa, Mazda MX-30, CITROEN C4 e-C4
Но склоняюсь к KIA Soul EV

[gosha08111968]

Присмотритесь к Prius PHV,вроде и электро,и,в тоже время,бензиновая страховка.

[Jim:)]

Присмотритесь к Prius

так приус это не электрокар - это гибрид, то есть у него обычный двигатель внутреннего сгорания + электродвигатели которые в процессе движения автомобиля включаются-отключаются. Гибриды не нужно подзаряжать.

Nissan Leaf, BMW i3, Opel E-corsa, Mazda MX-30, CITROEN C4 e-C4
Но склоняюсь к KIA Soul EV

Я так понял в этом списке и гибриды и электрокары. Чисто на электротяге Nissan и BMW, но новый BMW может из бюджета легко выйти
Сам подумываю поменять авто и присматриваюсь к гибридам (выбираю среди японских праворульных). Одно время загорелся электрокаром Nissan Leaf, вроде хороший авто, эксплуатируют его в наших краях, но запас по ходу маловат, поэтому наверно все-таки гибрид, более надежная проверенная технология. больше выбор моделей

[Винский]

Рассматриваю только электромобиль (субсидии и бесплатный паркинг) как вторую машину.
В ценовом сегменте до 30 т евро пока можно уложить только перечисленные выше авто.

Самый дешевый - Fiat 500е, но 3 двери, багажник маленький.
Мазда внешне не нравится и как марка, у БМВ двери распашные не нравятся и нет камеры заднего вида (обязательная для меня опция).
Остается Ниссан и Ситоен. Но с Ситроеном слабо знаком. Остается пока Nissan Leaf.

[Гость]

Эксплуатировал служебный Nissan Leaf в течении 4 месяцев в Чехии и Германии. В целом, положительные впечатления. Уже появилось, особенно в Германии, множество зарядных станций, с этим нет проблем. Но при дальних поездках все время остается тревожное чувство остаться без зарядки, некоторая субъективная несвобода. Пару раз, в начале, приходилось оставлять его на зарядке и дальше ехать на транспорте. Постепенно выработался достаточно экономичный стиль вождения. Но на ночь на парковке под домом всегда старался превентивно подзарядиться. С парковками действительно удобно и бесплатно. По машине - немного маловат багажник, три чемодана уже не влезают. Внутри классический Ниссан Альмера, простоват салон по сравнению с концерном (VW). Отличная динамика, на старте идешь вровень с бэшками и разными ГТИ, абсолютно не напрягая педаль газа. В центрах городов пешеходы часто не слышат приближение, приходится подсигналивать. Сервис для них очень слабый пока, но с другой стороны там почти нечему ломаться. Рекомендую Leaf.

[Винский]

Эксплуатировал служебный Nissan Leaf в течении 4 месяцев в Чехии и Германии

Не помните какая у вас была батарея 40 или 62?

[Гость]

У меня еще была батарейка 24,6 кВт ч (15 года выпуска). Когда сдавал машину, начали продаваться 40. 62, если не ошибаюсь, пошли с конца 2019.

[Винский]

То есть вам хватало 24,6 на день?
Тогда 40 должно хватить на локальные разъезды и даже немного по автобану, если в перерыве подзарядить.
62 у них по-моему на модель с более мощным мотором ставят, и подороже они.

[Nickos68]

Три года пользуем Nissan Leaf 24кВт еще старенький, 2013 года, как второй в семье.
Живем за городом (25 км до Киева), летом хватало на пару раз съездить в Киев, вернуться домой и снова по делам (150-160км) и это при 87% батарее.
Сейчас (через три года) - 135-140 летом и чуть больше сотни зимой.
Из обслуживания - замена масла в редукторе через 30-35 тысяч км.
Да, если газ в пол, то батарея садится гораздо быстрее. Но при 80-100км/час, соответствует индикации.
Как второй автомобиль в семье - рекомендую. Тем более новую версию с 40 кВт батареей.
Главное, взять за правило ставить на зарядку каждую ночь, если днем авто использовалось.
А то мы пару раз провтыкали, приходилось на гибриде (основном) ехать, за час не зарядишь (у нас без порта скоростного заряда, да и дома нет 30кВт на отдачу)

[norsol]

Лично я очень довольна БМВ I3, в максимальной комплектации, батарея 120. Помню вначале эта модель мне не нравилась, но сейчас мнение совершенно противоположное. Ранее была Nissan Leaf, сейчас поняла точно не вернусь к ней, батарии как небо и земля. И кстати у БМВ камера есть сзади тоже.

[Винский]

Ранее была Nissan Leaf, сейчас поняла точно не вернусь к ней, батарии как небо и земля. И кстати у БМВ камера есть сзади тоже.

А как вам двери? У меня был тяжелый опыт с Хонда Элемент с такими же дверьми.
Положить покупки за заднее сидение или выпустить пассажира - целая история.

Заметил, что у электромобилей узкие колеса.
Насколько жесткая подвеска у БМВ и как ощущения при езде по плохому асфальту или проселку?
По сравнению с Ниссаном салон БМВ размерами не маловат?

[Гость]

То есть вам хватало 24,6 на день?
Тогда 40 должно хватить на локальные разъезды и даже немного по автобану, если в перерыве подзарядить.
62 у них по-моему на модель с более мощным мотором ставят, и подороже они.

Мне хватало зарядки в среднем на 230 км. Зимой 190 - 200, если работала печка. Рекорд 320 при температуре +28 и очень умеренной скорости 85 км/ч.
При неиспользовании заряд держался дня три, потом начинал уходить.
Интересовался у владельца сорокушки - где-то вытягивает 250-280 км. Но в наших краях очень спокойная езда, почти нет городского цикла и светофоров.

[Винский]

Долго выбирал электроавто. Читал, потом катался. Не устроило ничего.
А по факту купил Мерс Е300е plug in и получил на него крутые номера.
Замерял несколько дней расход - не фига не сходится с заявленными 2-3 литра на 100 км.
Видимо надо менять стиль вождения...

[Jim:)]

Все таки гибрид?

[moleff]

Понятно, что уже поздно , но может кому понадобятся данные

склоняюсь к KIA Soul EV

Подарили на институт. Нормально ездить нельзя только на испытания, поэтому пробег маленький.Через два года, практически при отсутствии эксплуатации, пробег на одной зарядке 120-150 км в день. Что будет зимой вообще непонятно.

[Винский]

Все таки гибрид?

Я решил вопрос, который перед собой ставил:

- экономия тк электричество у меня в доме халявное из-за солнечных панелей на крыше ( с момента подключения в апреле уже выработал в плюс 2000 квт).

Электромобили по нашим сельским дорогам оказались табуретками - узкие колеса как у мотороллера, в салоне трясёт. А кондиционер включаешь - кол-во километров начинает сокращаться. Думаю, что зимой такая же история из-за обогрева салона будет.
А так у меня по стоимости новой элетро бмв 4-х летний Е класс с мягкой вальяжной динамикой на дороге. Багажник правда маловат по сравнению с обычным, но зато на случай если батарея села - бак на 50 литров...

Вообщем пока я оказался не готов к полностью электромобилям в рамках 30 т евро.
Взял plug-in чтоб на море и в горы ездить, а для локальных поездок заказал два электровелосипеда.

[oleg_nsk]

Для меня большая загадка - почему не выпускают серийно гибриды наооборот. Как концепция несостоявшегося ё-мобиля г-на Прохорова, когда основное движение происходит на электротяге от АКБ или супер конденсаторов, но под капотом есть дизель генератор от 20 квт, который при необходимости автоматом запускается.

[Винский]

Почему не выпускают? БМВ i3 имеет электротягу и бензиновый генератор под задним сидением.
Закончилось электричество - запускается моторчик от мотоцикла и вырабатывает электричество. Только пишут, что прожорливый очень.

[Jim:)]

Винский, Понятно! Удачной эксплуатации вам!

[Винский]

Машина заряжается от домашней розетки с 10 до 100% за 3 часа.
Расходует в деревенском цикле с кондиционером максимум 40 км.
Но привезли электровелики и на машине только если на море или в столицу.

F997CD9F-AC3A-480C-87CF-DC4D40BE3A1D.jpeg