Аэрофлот в кризисе? О социальной составляющей, плоском тарифе и Дальнем Востоке

[artem kortelev]

Билет RT экономом в Париж 43000? Они там с дуба рухнули?

[i_crust]

artem kortelev, так Эконом Бюджет туда-обратно у них начинается от 32000 своими рейсами. Париж и правда прямыми рейсами какое-то феерически дорогое направление. 23000 сейчас хит-тариф на конец года.

[artem kortelev]

Airfrance намного дешевле.

[i_crust]

Именно в Париж, без плясок с лжепересадками в Орли или на поезд?
Безбагажный лайт тариф - 285 Евро туда-обратно минимум, всё, что с багажом - дороже 400.

[cremedecreme]

Французы могут себе позволить. Они в еврозоне и даже свою квоту на аэрофлотовских бортах продают дешевое, чем сам Аэрофлот. А для Аэрофлота - международные перевозки - шанс заработать. Конкуренция маленькая. Посмотрите лучше на итальянское направление, куда летает минимум пять авиакомпаний Там частенько жесткий демпинг просматриваеется.

[artem kortelev]

Безбагажный тариф в шарль де голь Airfrance на их сайте 21400. С багажом 25500. Аэрофлот те же даты 29400. Зачем платить больше.

[thevery]

Безбагажный тариф в шарль де голь Airfrance на их сайте 21400. С багажом 25500. Аэрофлот те же даты 29400. Зачем платить больше.

Справедливости ради следует отметить, что промо-тариф аэрофлота (пока ещё с багажом!) составляет 23 с небольшим тысячи, как раз примерно между Россией и Аэрофлотом при полётах на ДВ.

[Alex Kumarkov]

Так Аэрофлот-то никуа не в кризисе, раз такие планы.

[artem kortelev]

Чистая прибыль по итогам 3 квартала 2018 года составила 22,809 млрд руб. Уроды они.

[thevery]

Чистая прибыль по итогам 3 квартала 2018 года составила 22,809 млрд руб. Уроды они.

Ну вы бы хоть отчёт целиком приводили, особенно в части расходов на топливо, на что и жалуется Аэрофлот:

Наиболее существенное влияние на затраты в 9 месяцах 2018 года оказал рост расходов на авиационное топливо, основной статьи операционных расходов авиакомпаний. Общие расходы на топливо увеличились на 29 549 млн руб. (+46,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), в том числе за счет роста его стоимости на 36,5% в рублях по сравнению с аналогичным периодом 2017 года на фоне значительного увеличения котировок нефти марки Brent (средняя цена барреля в долларах США за 9 месяцев 2018 года увеличилась на 38,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года).

[artem kortelev]

Товарищ, вы знаете в чем разница между чистой прибылью и доходами?

[thevery]

Товарищ, вы знаете в чем разница между чистой прибылью и доходами?

Если вы мне, то знаю, конечно, но совсем не понимаю, к чему вы клоните.

[Jrik]

Чистая прибыль по итогам 3 квартала 2018 года составила 22,809 млрд руб. Уроды они.

А в чем уроды то? В том, что они комерческая организация и хочет получать прибыль? В том, что не хочет в Париж возить за 1000 рублей? В чем уроды то?

1) По социальным направлениям, где это надо для государства (обсуждаемый тут ДВ, Крым, Калининград) - аэрофлот летает фактически в убыток (в этой теме пытались считать)
2) На коммерческом рейсе в Париж, куда льготники не летают - зарабатывает себе деньги
Ак развивается, обновляет самолеты, фактически спонсирует программу Супер Джетов. Что еще надо то?

Или хочется, чтобы аэрофлот по 100% маршрутов летал в убыток? И мажоров туристов возил в Париж по 100 евро?

[artem kortelev]

Стоимость билетов дороже, комфорт не больше, самолеты хуже, хоть якобы и новее. Стонут как им тяжело, какой суперджет плохой. Про спонсорство это вы зря. Они с него еще кучу денег имеют .

Если вы мне, то знаю, конечно, но совсем не понимаю, к чему вы клоните.

То, что расходы на керосин уже учтены, поэтому к чему вы процитировали стоимость керосина, не понятно.

[Jrik]

Стоимость билетов дороже

Ну а как Вы хотели то? чтобы по части направлений рейсы были убыточные, а по второй части - самые дешевые на рынке?
А зарабатывать тогда на чем?
Да и спорный момент - дороже. Если за какую-то цену люди покупают товар, то это нормальная цена. Билеты Аэрофлота как раз покупают, с заполнением рейсов все ОК, ак - прибыльная.
Было бы дорого - самолеты бы летали пустыми, ак была бы убыточной.

[artem kortelev]

Если за какую-то цену люди покупают товар, то это нормальная цена.

Только конкуренции на большинстве рейсов нет. Поэтому люди летают, потому что НУЖНО лететь, а не потому что дешево. Уроды, что дешевле лететь Москва - Токио, чем Владивосток -Токио. Уроды, что до сих пор большинство рейсов между регионами нужно было лететь через Москву. Посмотрим, чем закончится сказка про региональные хабы. Про Победу даже не пишу, там сплошной трэш.

[Jrik]

Только конкуренции на большинстве рейсов нет. Поэтому люди летают, потому что НУЖНО лететь, а не потому что дешево. Уроды, что дешевле лететь Москва - Токио, чем Владивосток -Токио. Уроды, что до сих пор большинство рейсов между регионами нужно было лететь через Москву. Посмотрим, чем закончится сказка про региональные хабы

Вы опять пишите много слов непонятно о чем.
1) Владивосток-Токио конкуренция есть (да и формально рейса Аэрофлота там нет). Так что хз о чем Вы. И рейс стоит вполне себе обычно.
2) Конкуренция на большенстве рейсов есть. Я вообще вот как-то не могу вспомнить рейса Аэрофлота, где нет конкуренции (возможно пару каких-то есть, но как-то не уверен). Нет конкуренции на рейсах на ДВ, но там у аэрофлота цена в убыток. А где еще нет конкуренции то?
3) Не особо понятно, какая претензия к тому, что нужно лететь через Москву (и кстати сейчас это очень часто не так, почти кругом есть региональные рейсы). Но хз как в этом Аэрофлот то виноват. Он запрещает кому-то летать между региональными городами? Стены строит? Или чем он виноват то?
4) Особенно забавно звучит - нужно лететь (с учетом, что претензия была к цене рейса Москва-Париж).

Просто как-то все претензии - это какие то эмоции. Хотелось бы цифры какие-то и конкретные примеры (что вот тут аэрофлот плохой, так как ХХХ, YYY, ZZZ). А не претензию, почему нет билетов в Париж за 100 евро и почему нет прямого рейса Аэрофлота Урюпинск-Самара.

[thevery]

Стоимость билетов дороже, комфорт не больше, самолеты хуже, хоть якобы и новее.

Хуже по сравнению с кем - с S7 что ли?

То, что расходы на керосин уже учтены, поэтому к чему вы процитировали стоимость керосина, не понятно.

К тому, что цена топлива действительно сильно выросла, а ведь именно на это жаловался Аэрофлот. И да, Q3 это максимально высокий сезон и летом все зарабатывают, посмотрите лучше на чистый убыток первого полугодия - 5 млрд рублей при выручке в 265 млрд рублей.

[cremedecreme]

Можно подумать, что в Париж не бывает нужно. Но для таких есть лайфхак - Билеты в Лион процентов на 20 ниже. А оттудова на собаках. Это как Москва-Хабаровск плюс поезд до Владивостока.

[artem kortelev]

. Но для таких есть лайфхак

Только из Парижа. Никаких собак, покупаете билет у AirFrance. На те же рейсы у Аэрофлота как раз на 20% дороже.