Уходят старые самолеты

[alex_fk]

зачем-то

да уж ... совершенно непонятно, зачем

[senator]

Собирают старье отовсюду зачем-то.

Актуализировать название темы придется скоро - Возвращаются старые самолеты.

[Nikolay Ustinov]

да уж ... совершенно непонятно, зачем

Для регулярных коммерческих рейсов эти самолеты уже не подходят по надежности.

[Bulat_]

Для регулярных коммерческих рейсов эти самолеты уже не подходят по надежности

Тем не менее, небольшие региональные самолеты в России заменить пока нечем. Летают и Як-40 (Вологда, Камчатка) и несколько Як-42 (Ижавиа, Красавиа).

[Nikolay Ustinov]

и несколько Як-42

Это вообще полный аналог SSJ, только предыдущего поколения.

[Bulat_]

полный аналог SSJ,

Да ладно?

[Nikolay Ustinov]

Да ладно?

Дискуссия, конечно, высокого уровня получается )))
У этих самолетов очень близкая коммерческая загрузка и пассажировместимость. И, естественно, Як-42 по всем остальным параметрам намного хуже.

[Bulat_]

Если вы не в курсе сегодняшних российских реалий: суперджеты массово ставят на международные рейсы - туда, куда боинги и эрбасы с двойной регистрацией летать не могут. Да и мало их.
А вот где нибудь на северах и поныне советские самолеты летают, которые заменить просто нечем.

[Jim:)]

Это вообще полный аналог SSJ, только предыдущего поколения.

У этих самолетов очень близкая коммерческая загрузка и пассажировместимость.

это самолеты одной ниши, одного класса, но оеи не аналоги

А вот где нибудь на северах и поныне советские самолеты летают, которые заменить просто нечем.

Это не так. В Красноярском крае прекрасно себе летают ATR-ы и в Игарку, и в Северо-Енисейск, и еще много куда, в Якутии эксплуатируют суперджеты, в Новосибирске Эмбраеры. Про нечем заменить - это миф

[Bulat_]

Про нечем заменить - это миф

Летает то, что купили до санкций, и вовсе не на местных линиях. Чем это заменять будете, когда эмбраеры отлетают или запчастей не будет?

[Jim:)]

Летает то, что купили до санкций, и вовсе не на местных линиях.

Ну если с такой позиции смотреть. то и Боинги с Эйрбасами тоже нечем заменить, а не только то, что по северам летает

[b-olegh]

несколько Як-42 (Ижавиа

В основном, на сезонных рейсах...

где нибудь на северах и поныне советские самолеты летают, которые заменить просто нечем

Не совсем так. На севере предпочтение отдается турбо-винтовым самолетам, типа AH-24, Let-410, ATR и иже с ними.
Там есть определенные ограничения по полосе - по длине и предельной нагрузке.

[b-olegh]

Из Алматы Як-42, который много лет простоял у забора, недавно ушел куда-то в Россию. Собирают старье отовсюду зачем-то.

Ну не совсем простоял... Бортовой номер данного ЯК - UP-Y4206. Этот борт переоборудован под бизнес-джет. Владелец - казахская Air Control. Компания как таковыми пассажирскими перевозками не занималась. Основное направление деятельности - летные проверки. У нее есть еще один ЯК на хранении - но уже сороковой.
Статус - "в консервации/на хранении". У самолетов не был выработан ресурс, поэтому, возможно, пытаются куда-то пристроить (или уже пристроили).

[Jim:)]

Там есть определенные ограничения по полосе - по длине и предельной нагрузке.

тоже не совсем так :) там есть ограничение в отсутствии дорог, много куда вы кроме как по воздуху не попадете или попадете с большими приключениями. Маршрут имеет относительно небольшую протяженность, пассажиропоток небольшой, вот тут и ниша таких самолетов

[b-olegh]

там есть ограничение в отсутствии дорог, много куда вы кроме как по воздуху не попадете или попадете с большими приключениями.

Работал я в районах Крайнего Севера, и представляю проблемы. Не все аэропорты готовы принимать борты типа ЯК-42, SSJ, не говоря уже о более больших самолетах.
Мало того, что там просто нет инфраструкутры, которая позволила бы полноценно обслуживать такие борты, так у многих северных аэропортов более короткая ВПП.
Да и в условиях вечной мерзлоты есть проблемы с удлинением полос, их "стабильностью"...
На том же Ямале только четыре аэропорта могут принимать борты типа ТУ-154, В-737, А-320 и выше. Это Салехард, Надым, Ноябрьск и Новый Уренгой.
А есть потребность и для Ямбурга, и для Нового Порта, и для Мыса Каменного, и для Харасавея. Хотя бы для организации вахтовых перевозок.
А так, туда либо вертушкой, либо АН-24.

[filby]

Так этот Як и раньше был у Вологодского АП. По дням летает в Москву и Питер. Ничего нового там не появилось.

Летала, да - году так в 2010 из Москвы в Вологду на ЯК-40. Забавно было - экипаж и 3-5 пассажиров.

А на ЯК-42 бесчисленной множество раз летала из Москвы в Краснодар, еще когда были живы авиалинии Кубани. Вполне приличный борт.

[Nikolay Ustinov]

Из Алматы Як-42, который много лет простоял у забора

Ну не совсем простоял... Бортовой номер данного ЯК - UP-Y4206.

Статус - "в консервации/на хранении".

Именно простоял, совсем, полностью, много лет ;) Разве что могу уточнить, что "у забора" - это образное выражение, а на самом деле, он стоял возле ангаров.

Если вы не в курсе сегодняшних российских реалий: суперджеты массово ставят на международные рейсы - туда, куда боинги и эрбасы с двойной регистрацией летать не могут.

Данная проблема уже в общем-то решена, много самолетов выведено из-под двойной регистрации и выкуплено у лизингодателей. SSJ сейчас заграницу летают намного меньше.

[b-olegh]

а на самом деле, он стоял возле ангаров.

То, что борт стоял где-то на территории аэропорта, не отменяет его статус. ))
На прикол его поставили в 2009 году, тогда же был выставлен на продажу.
После этого не летал. Но консервацию, похоже, поддерживали.
Возможно, сейчас куда-то продали. Но пока в полетах не замечен.

[Jrik]

То, что борт стоял где-то на территории аэропорта, не отменяет его статус. ))
На прикол его поставили в 2009 году, тогда же был выставлен на продажу.
После этого не летал. Но консервацию, похоже, поддерживали.
Возможно, сейчас куда-то продали. Но пока в полетах не замечен.

Ушел в ЗАО "ПО Космос" (у них есть еще Як-42)
Достаточно специфичная авиакомпания.

[senator]

Но пока в полетах не замечен.

Записати999.PNG