Пропал самолет AirAsia по пути из Индонезии в Сингапур

[Константин_В]

Летели 3 января Эйрэйшей из Пекина в Куала-Лумпур (6 часов) и из Куала-Лумпура в Денпасар (3 часа). На втором плече изрядно потрясло (минут 10 продолжалось, погасили основной свет в салоне, подсветили аварийные выходы). Было жутко, т.к. за окном ночь, в салоне заплакал ребенок, а за мной сидела пожилая китаянка и дышала так, как будто все... И еще "добавил оптимизма" экипаж - на лацканах пиджаков - траурные ленточки. Но все обошлось. На первом плече купил 2 пузырька водки по 50 грамм - и порядок. А вот на втором плече спиртного НЕТ! Наверное, потому, что перелет между мусульманскими странами. А обратная дорога тем же маршрутом прошла спокойно. Наверное, из-за того, что в Денпасаре употребили "успокоительного"! Всем удачных перелетов!!!

[charli82]

Есть какие нибудь новости по самописцам?

[Qarootoramma]

Есть какие нибудь новости по самописцам?

пока только что это не террракт

[EvgenS]

пытался набрать резко высоту, скорость была не достаточная для этого.
произошло сваливание самолета - данные самописцев

[Константин_В]

Нашел в сети информацию, что расшифровку речевых самописцев не будут публиковать в предварительном отчете. Вопрос - почему? Напрашивается ответ, что в переговорах пилотов есть что-то "неудобное".

[co-pilot]

Нашел в сети информацию, что расшифровку речевых самописцев не будут публиковать в предварительном отчете. Вопрос - почему? Напрашивается ответ, что в переговорах пилотов есть что-то "неудобное".

Имидж - всё....

[EvgenS]

Нашел в сети информацию, что расшифровку речевых самописцев не будут публиковать в предварительном отчете. Вопрос - почему? Напрашивается ответ, что в переговорах пилотов есть что-то "неудобное".

элементарно не успевают сделать отчет по самописцам.
предварительный доклад крайне не информативен

[imperor]

Где-то проскакивало, что на речевых был сигнал тревоги, когда уже экипаж пытался вывести самолёт из штопора...

[liana]

Командир самолета Airbus 320-200 малайзийской авиакомпании AirAsia, который потерпел крушение 28 декабря у берегов Индонезии, вел себя "очень необычно" перед катастрофой, выяснили следователи

Командир встал со своего места и отключил бортовой компьютер FAC (Flight Augmentation Computer). Второй пилот не справившись с управлением, резко начал набирать высоту, что привело к катастрофе. Командир вернулся к штурвалу слишком поздно, чтобы предотвратить крушение.

http://www.independent.co.uk/news/world ... 16634.html

Air Asia это официально пока не подтвердила.

[EvgenS]

следственное управление индонезии тоже не подтверждает

[sunset_32]

Прошел почти год после катастрофы, и Индонезийский Национальный Комитет по Безопасности на Транспорте (Indonesian National Transportation Safety Committee) опубликовал официальный отчет о результатах расследования ее причин. В качестве причины указано разрушение ограничителя хода руля направления. Перед отказом ограничитель сигнализировал о неисправности пилотам, которые, заметив сигналы, отключили систему управления полетом (FMS - Flight Management System). Это привело к отключению автопилота и потере управления самолетом. Как отмечает комиссия, отказавший узел в течение 12 месяцев перед аварией подвергался ремонту не менее 23 раз
В общем, сочетание отказа техники (возможно, в результате неправильного обслуживания) и неправильных действий экипажа в сложных погодных условиях.

[Вернер]

перед аварией подвергался ремонту не менее 23 раз Пропал самолет AirAsia по пути из Индонезии в Сингапур

- явная недоработка АирБас. Неграмотно составлена карта техобслуживания/ремонта. Уже после 3 (а не 23го) раза надо было вызывать из Тулузы спецов.

[sunset_32]

Я бы сказал, что это не недоработка Airbus, а кривые руки или халатность AirAsia. По всему миру летают тучи А320 - сомневаюсь, что эта проблема не проявилась бы раньше, если бы она была обусловлена конструктивным дефектом. Скорее, чинили абы как, или экономили. Ну, результат, увы, налицо...

[theislander]

а кривые руки или халатность AirAsia

В точку: AirAsia’s ground crews had to fix the units twice in October 2014, and the number of malfunction incidents grew to five the following month and finally in December, the units broke down nine times... Maintenance crew, the KNKT concluded, failed to take into account the temperature differences the units are exposed to while in the air and on the ground (http://atimes.com/2015/12/faulty-compon ... ash-probe/)
9 раз за месяц ремонтировали. Да еще главный пилот вовремя отлучился из кабины.

[Mycraft]

Основная причина катастрофы рейса QZ8501 - отказ системы управления рулями.
Четырежды перезагружали систему управления, в результате отключение - автопилота и полная потеря управления.

Проблема с флайт-компьютером (плохой контакт на плате) по записям в журнале проявлялась за год до катастрофы 23 раза. Катастрофа произошла в результате неверной последовательности действий экипажа в ответ на сигнализацию о неисправности. Действия экипажа привели к сваливанию и крушению.

Хронология такая: в полете 4 раза отказал RTLU(Rudder. Travel Limit Unit), первые три смогли сбросить отказ, выполнив ECAM(Electronic Centralized Aircraft Monitoring) actions, на четвертый в отказ ушли еще и оба FAC(Flight Augmentation Computer). Начали ресетить их через предохранители, как это делали техники на земле, и отключили автопилот тем самым, переведя управление в Alternate Law, где нет защиты по кренам/тангажам.

Ну а далее просто аналогично AF447 не смогли сореентироватся и лететь самолёт...

Копилот тянул управление на себя до удара об водную поверхность...что именно привело к падению самолёта...после отказа RTLU и обеих FAC надо было самолёт лететь "вручную" увы пилоты этого видимо не ожидали и им не хватало навыков...определить что произошло так и не смогли...

Вот фото платы на которой была обнаружена изначальная поломка из-за которой отказали системы защита...

indonesia_asia_a320_pk-axc_java_sea_141228_14.jpg

[вечный отпускник]

Ну а далее просто аналогично AF447 не смогли сореентироватся

Соглашусь с потерей управления ввиду отказа систем контроля и слабых навыков пилотирования в ручном режиме.

[Dewoyer]

Прошел почти год после катастрофы, и Индонезийский Национальный Комитет по Безопасности на Транспорте (Indonesian National Transportation Safety Committee) опубликовал официальный отчет о результатах расследования ее причин. В качестве причины указано разрушение ограничителя хода руля направления. Перед отказом ограничитель сигнализировал о неисправности пилотам, которые, заметив сигналы, отключили систему управления полетом (FMS - Flight Management System). Это привело к отключению автопилота и потере управления самолетом. Как отмечает комиссия, отказавший узел в течение 12 месяцев перед аварией подвергался ремонту не менее 23 раз
В общем, сочетание отказа техники (возможно, в результате неправильного обслуживания) и неправильных действий экипажа в сложных погодных условиях.

Как говорится "не прошло и года".