Осенняя Норвегия: подробный фотоотчет.

[Fyodur]

Осенняя Норвегия: подробный фотоотчет.



Путешествовали мы 2,5 недели, с 25 августа по 10 сентября 2011, на своей машине, проехали 9 тыс. км по маршруту Москва – Финляндия – север Норвегии – юг Норвегии – Швеция – Рига – Москва. Подробная схема перемещений:


Просмотреть увеличенную карту

Участников было всего двое (я и мой друг Антон), еще двое отказались от поездки, можно сказать, в последний момент. В итоге от прошлогоднего исландского состава осталась ровно половина, что, в общем, сделало поездку только более упорядоченной и организованной

В Скандинавии, особенно в северной части, вовсю бушевала осень. Осень имеет свои бесспорные плюсы: во-первых, яркие природные краски, во-вторых – практически полное отсутствие туристов, пустые кемпинги и паромы. Минусы тоже не менее бесспорны: половину времени шел дождь и было холодно, часть кемпингов была уже закрыта, некоторые паромы ходили по зимнему, более редкому расписанию. Учитывая, что у нас были серьезные запасы топлива в виде семи литров водки и трех ящиков пива, плюсы победили минусы с существенным перевесом

Поездка обошлась нам очень дешево, учитывая вообще дороговизну Норвегии. На все-все путешествие у меня ушло 65 тыс. руб. (у Антона – чуть больше, т.к. он прилетел из Новосибирска). На бензин ушло 56 тыс., местные паромы и платные дороги – 15, кемпинги – 10. Фактический расход бензина за всю поездку составил 8,7 л/100 км, что в общем-то халява для 3,2 литра и полного привода. Бензин в Финляндии стоил около 60 руб./л, в Норвегии – 75-80.

Несколько слов о подготовке и бытовухе. Всю еду, бухло и инвентарь мы везли с собой. Закупили в Ашане сырокопченой колбасы, всякие перловки, гречки-с-типа-мясом, дошираки и прочую никогданепортящуюся блевотную жратву. Антон привез с собой 20 банок тушенки из оленины, это было единственное блюдо, которое надоело не в первый день, а где-то через два. Мы решили пожертвовать на 2,5 недели здоровьем пищеварительного тракта и регулярным стулом, но взамен существенно сэкономить время и деньги. В итоге это оказалось крайне правильным решением, т.к. жрать по пути все равно было почти негде – хотдоги на заправках по мерзости не уступают нашему дошираку с плавающей в нем колбасой.

Машинка у нас была седан, который оказался забит так, что третий человек уже бы не влез. Ночевали мы конечно же в палатке, поэтому везли с собой стол, стулья, газовые горелки, кастрюли, холодильник и кучу других всяких нужных дивайсов – спиннинги, фотоаппараты, объективы, видеокамеру и мангал.

Палатку я приобрел в Декатлоне (спасибо за наводку Col.Nemo), не пожалел 12 тыс. и взял четырехместную кемпинговую быстроустанавливающуюся – внутренние ребра жесткости в ней уже были в собранном виде, и при раскладывании палатки они просто раскручивались как пружина, свернутая в восьмерку:



Это нам серьезно упростило развертывание лагеря, т.к. за поездку мы ставили палатку не менее 15 раз. Палатка ставилась так: херррак! (произносится голосом Александра Родионовича Бородача) и готово. Домик получался в итоге большой, уютный и непромокаемый.

Дорогу нам подсказывали два навигатора – один Навител, который был полезен только в России, другой – скачанный с торрентов и залитый в мой старый сматрфон Гармин с картой «вся Европа», который оказался крайне полезен за пределами России. Задаешь в него пункт назначения – пристань парома, и он показывает время прибытия исходя из скорости движения «по правилам». Сразу понимаешь, стоит пытаться успеть или нет, и сколько у тебя времени, чтобы поторговать е*лом в пути; это удобно, учитывая, что некоторые паромы ходят раз в три часа. Основная навигация все же осуществлялась по бумажной карте с нарисованным маршрутом.

Отдельно про топливо. Как известно, в Финляндию можно ввозить 1 л. водки и 16 л. пива на рыло. Первый норматив нас не устраивал в принципе, т.к. погода ожидалась холодная (да даже если бы и теплая…!), а спирт, по совету Trolll-я, достать не удалось. Я купил две одинаковых 5л бутылки с водой, одну из них с радостью вылил, и заполнил водкой. Крышку прикрутил на место и приклеил к ободку на горле в местах соприкосновения. В итоге в багажнике на самом видно месте стояли два одинаковых легальных новых бутыля с чистой водой.

[Fyodur]

День первый. Марш-бросок в Финляндию.

Поспав пару часов, выехали в полчетвертого утра и поехали по Ленинградке. Было довольно пусто, и где-то ближе к 12 мы были уже в Питере. Немного потолкавшись на КАДе, поехали по направлению на Брусничное. Где-то в районе Выборга был ремонт дороги, из-за которого скопилась огромная пробка. В итоге машины поехали сначала по обочине, потом по встречке, потом по встречной обочине (т.к. по встречке также никто не ехал из-за перекрытия), и в итоге благодаря наглости проскочить удалось довольно быстро. На границе была очередь где-то из 20 машин, к содержимому багажника интерес проявили только наши пограничники, финских оно не интересовало, и очереди у них не было. Видимо, наши добрые рожи вызвали у них доверие, и где-то через 50 минут мы и две бутылки с чистой водой оказались в Финляндии.



Про Финляндию много писать не буду, сделаю отдельный фоторассказ. Скажу лишь, что там очень красиво – уютный лес, ровные и пустые дороги и красивые озера. Поеду туда еще раз обязательно отдыхать с палатками и с семьей. Тут же первый шок – бензин по 60 руб.!

За день мы прохерачили 1390 км (рулили по-очереди), и где-то часов в 9 вечера приземлились на ночевку в кемпинге. Это была единственная теплая ночь за всю поездку

[Fyodur]

День второй. Из Финляндии на Нордкап.

Сегодня мы едем в Норвегию. Начался дождь и продолжался почти до самого конца Финляндии. Ближе к северу чаще стали попадаться олени и реже – машины. В Норвегию въехали по 92 дороге. Начало темнеть, и темнело еще часов 5 – север!



Растительности мало, чувствуется, что природа сурова.



Едем на остров Магеройя, к мысу Нордкапп. На остров ведет длинный туннель ценой 1000 руб. в одну сторону. На острове еще холоднее и суровее. Это чуть ли не самый северный город Хонигсвог:





Добираемся до кемпинга, место под палатку в котором стоит тоже больше 1000 руб. Север не только суровый, но и ох***ший! В кемпинге есть кухня, на кухне пусто, и есть электроплитка, ставим варить жратву. В отличие от Исландии, в Норвегии почти в каждом кемпинге была электроплитка, поэтому половину газа мы привезли назад. Наша палатка единственная, больше таких идиотов нет – остальные спят в домиках. Пробег дня – 980 км.

[Fyodur]

День третий. Север.

Утром завтракаем вчерашним ужином и осматриваемся.



Рядом с палаткой растет черника:



Выдвигаемся в сторону Нордкаппа, т.е. еще дальше на север.



Часто попадаются олени:





Хотите дом на озере? Я – нет. По крайней мере, на таком:



Или на таком:



Самая высокая растительность – мох.





Нет, иногда все-таки вырастает трава:







Оленей все больше и больше:







Нас обогнали три питерских рокера. Херовато наверное им в такую погоду, подумал я и добавил градусов на регуляторе температуры. Нордкапп находится примерно в 300 метрах над уровнем моря, облака были очень низко, и чуть не доехав до Нордкаппа мы оказались в сплошном тумане:



Ехать дальше не было никакого смысла, не видно ничего через десять метров. Так же думали и рокеры:



Не сильно расстроившись (все-таки север это не только Нордкапп), мы поехали назад. Наш маршрут проходил по шоссе Е6.

Фьорды своеобразны, но от этого не менее красивы:



Внизу виден кемпинг, в котором мы ночевали:







Северный город:



Вот так выглядит туннель:



Едем в направлении Альты.













Скалы – как торт «Наполеон»:









Маленькие тролли навалили маленькие кучки, а большой тролль показал кто здесь папа:



Начали встречаться деревья, а в них – дачи.



Вообще, в Норвегии очень интересно: едешь где-нибудь в жопе, ни дерева ни травы, холодно, и тут раз – дача. Хрена они там делают? К соседям не сходить…








Деревья скоро кончились:



И начались болотозера:











Становится люднее:





Берега были ржавыми от водорослей, потому что во всех фьордах было мало воды, все наше путешествие. Зато с неба ее на нас лилось столько, сколько у нас лет за пять не нальется. Норвежский бог погоды брал ее во фьордах, опреснял, и выливал на нас. Козел.









Дача с соседями:



Дача без соседей, но с хоз. постройками:



Дача побогаче:



Вообще норвежцы любят украшать свои дома красивыми клумбами, мы видели это часто:



А еще норвежцы любят путешествовать. У многих домов стоят кемперы или прицепы-домики.

На таких штуках сушат сети:



Этот олень в ответ на предложение сфотографироваться показал нам жопу:



Начинаются горы, становится очень красиво:







Начался закат и продолжался часов 5 – потому что мы далеко за полярным кругом:





На горах мы увидели первый ледник:



Периодически встречались знаки «Осторожно, лось!» и «Осторожно, олень!» – видимо, для норвежцев есть разница, об кого расхерачить машину. Мы заехали в особо опасную зону, в которой на нас могли напасть оба зверя:











Первый красивый мост. Норвежцы знают толк в мостах:















Закат и ледники продолжались:









Яхт-клуб:

















Вы наверное уже поняли, что в этих местах надо обязательно побывать? Участок дороги Е6 от Alta до Skibotn невероятно красив.



Мы нашли кемпинг и вернулись в начало (или конец?) фьорда чтобы порыбачить.



На берегу – рыбацкие домики с волосатой крышей:



Я вообще не любитель рыбалки, но Антон оказался настоящим фанатом. Всю дорогу при виде любого океана он порывался остановиться и достать спиннинг. Ну достали. Кидали-кидали, нихера не поймали. Зато Антон доволен. А я еще больше доволен, потому что многочасовой закат сначала стал очень красивым:



А потом нереально красивым:



В кемпинге было несколько немцев на кемперах, с палаткой мы были одни. Вкусный ужин из тушенки, по 200 и спать. Пробег дня – 503 км.

[Fyodur]

День четвертый. Остров Сенья и удачная рыбалка.

Утро началось в облаках и с мелким дождем; фотогеничность природы резко снизилась.



Сегодня у нас по плану остров Сенья. Мы съезжаем с трассы Е6 на 87 дорогу, чтобы посетить водопад Malselvfossen. Дорога не представляет особого интереса, как, собственно, и сам водопад.







Вообще, после Исландии ни один норвежский водопад не впечатлил - так, ручейки какие-то. Наверное, потому что была осень и вся вода текла не по земле, а с неба.





Залили полный бак бензина. СМС-ка показала, что с карты списалось около 6000 тыс. рублей. Однако! Нефтедобывающая страна, мля, литр что-то около 80 руб. Срочно захотелось движок 1,2 турбодизель… В Москве правда это желание прошло.

Остров Сенья красивый. К сожалению, он почти весь был в тумане, и Зубы дьявола мы, как ни старались, рассмотреть не смогли.











На острове очень узкие дороги (впрочем, как и почти все второстепенные дороги в Норвегии), на некоторых со встречной разъехаться невозможно никак. Прямо как московские дворы. Для разъезда периодически встречаются карманы:





На некоторых дорогах разъехаться можно впритирку. Местные видимо к этому привыкли, и разъезжаются не сбавляя скорости. Поначалу это немного напрягало, потом мы привыкли к этим отморозкам и заранее сбавляли скорость и жались к обочине. Обочин в нашем понимании там тоже почти нет, т.е. сразу за кромкой асфальта серьезный уклон и съехать можно разве что на джипе.

Это, видимо и были те самые приливные ванны:







Коренной сеньенец:



Дальше мы двигаемся по 84 и Е6 в сторону Офотфьорда.







Всю дорогу Антон бредит рыбалкой, и как только показался фьорд, мы останавливаемся, чтобы покидать спиннинги. Кидаем минут 10, естественно, безрезультатно. Замена блесен ничего не дает. Надо менять тренера Тут рядом с нашей машиной паркуется местная, из нее выходит мужик и заходит в маленький рыбацкий домик неподалеку. Из домика он появляется уже в костюме рыбака. Я у него спрашиваю: "Здесь рыба есть?".

Кстати, почти все норвежцы свободно говорят на английском, также как и исландцы. Если кто читал мой отчет про Исландию, один из нас там все понимал по-английски, но не говорил. Так вот это Антон и был Поэтому все дальнейшие беседы с рыбаком вел я, а Антон радостно ухал по-русски, доставая рыбу.

Ну так вот. Норг сказал, что рыба-то есть, но у берега поймать ее не просто. И тут неожиданно предложил - поехали со мной рыбачить на лодке? Я немного прифигел от такого предложения (у нас вроде как непринято приглашать на лодку небритых незнакомых неместных мужиков). Сколько денег? Нисколько! Вот это удача - нам попался просто добрый человек. Доброго человека звали Юстен, он работает менеджером в Икее и живет на юге страны, а сюда приезжает в отпуск на рыбалку, рыбачит 3 раза в день с сыном. Этим вечером сын уже спал.



Мы поплыли на середину фьорда. На лодке установлен эхолот, поэтому Юстен всегда возвращается с уловом. Лодка остановилась, и мы закинули наши спиннинги. А у Юстена снасть была несколько другая - большая катушка, приделанная к лодке, см. 40-50 в диаметре, на катушке толстая леска с большим грузилом и десятком больших крючков (на предыдущей фотке, синего цвета). Крючки достигают дна, после этого нужно равномерно дергать рукой леску вверх, и ждать рыбу. Немного посмотрев, как мы пытаемся поймать рыбу спиннингом на тонкую леску на глубине 30 м, Юстен предложил нам убрать спиннинги нах…, чтобы не мешали, и выдал нам две бобины, аналогичные его, только на ручном приводе. Т.е. все то же самое, только опускаешь и поднимаешь леску руками.



"Обычная" рыба весом около 1 кг - это мелочь, ее Юстен отдает коту. Интересна ему рыба от 5 кг, которую он рубит на стейки и запекает в духовке. Довольно быстро Антону повезло - он вытащил первую рыбу, мелочь около 1 кг Видимо, он так хотел ее поймать, что крючок доставали не изо рта, а из брюха рыбы



Везло ему и дальше - за вечер он поймал 6 рыб, я – 2, а Юстен – 5 (рыба была треска и сайда), при этом Юстену улыбнулась удача, и он достал огромную (по нашим меркам) рыбину:







Дальше был мастер-класс по экспресс-чистке рыбы. На одну маленькую рыбу у Юстена уходило где-то секунд 30, большую он отделал минуты за 3.





На берег вернулись после полуночи, довольные оба – Антон тем, что наловил наконец-то рыбы, а я тем, что он наконец-то успокоится с рыбалкой Доброму норвежцу мы на радостях вручили литровую бутылку водки (из тех, что были ввезены легально , палку колбасы и две банки пива Жигули. Русский сувенир, хуле! Рыбу мы положили в холодильник; теперь никто не сможет сказать, что холодильник мы брали только для пива и водки

Юстен рассказал нам о правилах дорожного движения. Мы думали, что как в любой нормальной стране превышать скорость на 10 км/ч – это нормально, и примерно так и ехали, на 10 км больше чем на знаке. Оказалось, что штрафуют за превышение всего на 6 км/ч! Да не просто штрафуют, а на 800 крон, что больше 4 тыс. руб.! А при превышении на 26 км (при знаке 60) и на 36 (при знаке 70) лишают прав! Цифры нас впечатлили, и мы стали ехать строго по знакам. Круиз-контроль превратился из абсолютно бесполезной функции в крайне полезную: машин нет, превышать нельзя, выставил скорость – и занимайся своими делами

Кемпинг мы искали больше часа, т.к. навигатор нас обманул, на месте указанного им кемпинга оказалась гостиница. В итоге в час ночи мы оказались в городе Harstad, что на 83 дороге. Пробег дня – 593 км.

[Fyodur]

День пятый. Лофотены.
Ночью начался дождь и шел еще пол дня. Проснувшись, мы обнаружили в двух метрах от палатки фьорд, водоросли и чаек:





Вчера ночью ничего такого мы не заметили
Сегодня по плану Лофотены. Выезжаем на Е10, потом 85 и 82 и едем до Мельбу. Несмотря на плохую погоду и туман, вокруг красиво:





Из Мельбу на пароме плывем в Фискебол. Там начинается настоящая красота, хотя погода и не улучшается:







Помимо мостов мне очень понравились норвежские церкви:





Кладбища при церквях выглядят очень фотогенично:





Два коренных норвежца поймали нехилую селедку:



Норвежцы любят не только ретромобили, но и ретрокемперы, стилизованные под ретропожарки:









Ремонт дороги у норгов очень культурный: устанавливается временный светофор, который решает, кому ехать, а кому – нет:











Попадаются пляжи с белым песком, хотя купаться как-то не тянет:







Чем ближе к городу А, тем красивее. Появляется надежда на хорошую погоду:















Свет в конце туннеля:









Паром, на котором мы завтра поплывем на материк:



Кемпинг находится в 2 минутах пешком от пристани парома, это очень удобно, т.к. отплытие в 7 утра. В кемпинге было несколько палаток - единственный раз за все путешествие.



Кемпинг с красивыми видами:



Еще в нем позаботились о туристах - чтобы не ломать колья о камни, под палатку сделана такая грядка с газоном, на который легко помещается большая палатка. Кстати, в отличие от Исландии, во всех Норвежских кемпингах можно подъезжать на машине к самой палатке. Крайне удобно и экономит время. Мы собрали мангал и пожарили вчерашний улов.



Т.к. паром отплывал в 7 утра, мы все сложили в машину заранее. Утром я должен был встать в 6 и отогнать машину на очередь, т.к. были опасения, что на паром мы можем не влезть. Следующий был аж в 9 вечера - зимнее расписание.

Пробег дня – 333 км.

[Fyodur]

День шестой. Водовороты и дамба.

Подъем в 6 утра, не открывая глаз перегоняю машину на пристань. Едва набралась первая линия, но так спокойней. Умываемся, собираемся, топаем пешком к парому. Хотели рассчитаться, но ресепшен пустой. Они че, не знают, что паром в 7??? Ну и ладно; это был первый бесплатный кемпинг. Время 6:50, на пристани одна наша машина, и работник парома нервно машет – давай мол, быстрее заезжай. Паром пустой, зря волновались. Вот она прелесть несезона. Идем на верхнюю палубу досыпать – плыть 4 часа.



Приплываем в Буде:



Немного проехав по 17 дороге, останавливаемся возле большого моста:



По расписанию через 40 минут пик водоворотов Сальстраумен. Прогуливаемся под мостом – места живописные:









За пять минут по расписанию мы на мосту (а не на смотровой площадке – спасибо этому замечательному форуму), готовы к спектаклю. Зрелище и вправду захватывает:









Едем дальше. Если кто забыл – мы все еще за полярным кругом, мы заехали сюда во второй день и пересечем его только сегодня.



Низкие облака цепляются за гору:



Мы едем на дамбу в районе Гломфьорда. За наводку и детали огромное спасибо Kortchak-у и Trolll-ю. Сворачиваем с основной дороги (поворот проскочили, несмотря на все подсказки), едем в гору. Туман сгущается, мы уже чувствуем, что он опять может спрятать все красоты, но мы верим в удачу. Дорога проходит через технический туннель с развилкой внутри, дорога подразбита, освещения нет.



Наконец мы упираемся в цепь, натянутую между камнями; все – дальше пешком, хотя можно еще ехать и ехать:



Маленькая точка в районе правой петли – это наша машинка. Херачим в гору и довольно быстро оказываемся на дамбе. Справа идет сплошная стена тумана, и, переваливая через дамбу, заволакивает озеро и ледник:



Ледник прячется, и возникает ощущение, что этот злоеб*чий туман не даст нам вообще ничего увидеть. В тумане остались Нордкапп, Сенья, Лофотены… Но мы ведь каждый вечер поднимали тост за норвежского бога погоды! Это сработало:



Красиво! Это был язык ледника Свартиссен. Едем назад. С горы стекает изумрудная река:



Возвращаемся на 17 дорогу. По пути нам встретилась Тойота Секвойя с 54 номерами и надписью Тибет на дверях. Новосибирск рулит! Нас норги постоянно спрашивали – вы откуда, фром Сэйнтпитерсберг? Фром Москоу, blya! Оооо! Соу фар! Москоу из нот фар, Новосибирск из факинг фар! Ребята, если вдруг прочитаете – респект!



С 17 дороги видно другие языки ледника Свартиссен:







Переправляемся на пароме Форой – Огскарет, и почти сразу паром Ектвика – Кильбугамн.



Кстати, все расписания паромов можно найти не этой странице: http://www.visitnorway.com/ru/Getting-h ... and-ships/. Ни разу сайты не обманули – с собой были все распечатки. Кемпинги я заранее присматривал тут: http://www.nafcamp.com/en/ и тут: http://www.camping.no/zpinnorge_eng.html.



Почему из 140 миллионов человек мы не можем найти 11 нормальных? Норгов всего 5 млн человек, стараются даже женщины:



Мы едем в Му-и-Рану, проезжаем по 17 чуть дальше, до Е6, и останавливаемся в Storli Camping. Тут вообще никого, ни хозяина, ни гостей. Кухня открыта, уборные тоже. Красота! Ставим палатку, варим ужин, потихоньку заправляемся топливом. Налетел туман, или мелкий-мелкий боковой дождь, хер его разберешь, и стало так холодно, что даже допинг не спасал. Термобелье – в спальник – сверху куртка – внутри допинг – снаружи только нос…

Пробег дня – 336 км.

[Fyodur]

День седьмой. Ледник Свартиссен

Утром хозяин кемпинга нарисовался, чтобы снять выручку. Он оказывается жил неподалеку. На сборы ушло 2 часа. У нас вообще утро было очень стабильным – с момента открывания глаз до отправления уходило всегда 2 часа. В них укладывались утренние процедуры, завтрак и свертывание лагеря. Очень удобно для планирования дня и вообще для дисциплины.

Мы едем к леднику Свартиссен – к еще одному языку все того же ледника. С Е6 надо свернуть на 353 дорогу и проехать 35 км до пристани с корабликом, который за 20 минут перевозит вас на другой конец озера. Мы свернули не туда и чуть не опоздали на кораблик – а он ходит раз в 2 часа, в 10, 12, 14 и 16-30.

Погода сегодня шикарная – ни облачка, первый раз за прошедшую неделю. Вот это озеро мы сейчас переплывем:



Налево от пристани начинается тропа, она протоптана и помечена красными метками. Скалы там с какими-то вкраплениями, они блестят и вызывают желания начать добывать из них золото:



Довольно быстро тропа заканчивается, дальше нужно скакать по скалам:









Наконец-то за поворотом показался ледник:



К нему можно подойти вплотную, при этом скакать по скалам надо еще интенсивнее. Дорога в одну сторону заняла 50 минут, топали мы бодренько.









Его даже можно потрогать:



Возвращаемся назад и успеваем на очередной паром. Теперь это озеро надо переплыть еще раз:



Едем по Е6 на юг. По пути встречается много сена, закатанного в цилиндры и обернутого в пленку:

\

А вот раздетое сено:



Заезжаем к водопаду Лаксфоссен, в нем должна прыгать рыба против течения. Рыба на сегодня уже вся отпрыгала, а сам водопад никакой:



Сворачиваем с Е6 на 76, а с нее – на 17. Становится красивее:









Прекрасный солнечный день завершается красиво:









Переправляемся на пароме Виннесун – Хольм и начинаем искать кемпинг. По пути попадается 3 закрытых по случаю окончания сезона кемпинга. Норвегия – культурная страна, и дорожные знаки, обозначающие кемпинг, заклеены лентой; нам от этого, правда, не легче – уже темно. Наконец-то натыкаемся на открытый кемпинг, в котором все работает, но хозяина нет. Все классно, только жутко холодно – влажность высокая, и как не одевайся и не заправляйся топливом, холод пробирается под одежду. И еще сильно воняло говном, но не от нас – вокруг было много полей, которые, видимо, были обильно удобрены.

Пробег дня – 436 км.

[Fyodur]

День восьмой. Атлантическая дорога

Утром хозяин за выручкой так и не пришел, несмотря на то, что мы уехали где-то в 10-30. Это был второй бесплатный кемпинг. В нем даже был бесплатный душ – большая редкость для Норвегии, практически везде 5 минут стоят 10 крон (50 руб.).

Сегодня мы едем в сторону Кристиансунна (сначала по 17, потом по Е6, после Трондхейма сворачиваем на Е39), чтобы прокатиться по атлантической дороге. Погода опять отличная, и за окном – красиво:





Сено в смокинге:



Иногда попадался ремонт дороги. Одну полосу ремонтируют, по второй полосе по очереди проводит вот такой Ле Дебил:



Знакомьтесь, вот он какой:





В Исландии я первый раз увидел хрен моржовый, а в Норвегии – коня в пальто

Здесь же была зафиксирована самая высокая температура за всю поездку, +22:



Здесь же в двух местах гаишники мерили скорость радарами, но мы правила соблюдали, нам не страшно. Больше гаишников не встречали, только камеры.

В таких вот кормушках разводят рыбу:











В Хальсе у нас перед носом ушел паром, мы не успели буквально секунд 10, залетели на пристань, а он захлопывал свою пасть:



Едем дальше по Е39:





Нам встретился вот такой банк спермы:



После Кристиансунна мы едем по 64 дороге, ее начало и называется Атлантической дорогой. Она действительно красива:











Ставкирка – деревянная церковь:



Что ж ты не смазал
уключину маслом…



Закат опять радует:







На этот раз нам повезло, и кемпинг нашелся сразу. В нем почему-то было очень много норвежских старичков-пердунчиков, которые сидели в домиках и читали книжки. Ужинали мы шикарно:



Пробег дня – 547 км.

[Fyodur]

День девятый. Гейрангерфьорд, гора Далснибба и ледник Бриксдалсбреен

Сегодня у нас по плану самые известные норвежские красоты. Стартуем по Е136:











Заезжаем к Стене троллей (за наводку спасибо Metrolog77):





Возвращаемся на 63 дорогу и приезжаем к первому серпантину – Лестнице троллей. В Норвегии вообще все сделано троллями. Странно, что в биатлоне побеждает не тролль, а Бьорндаллен…











Это наша первая высокогорная дорога. Я когда планировал поездку, много смотрел на карту. Карта плоская, и каждая дорога дома воспринималась так же. На самом деле происходит так: едешь вдоль фьорда, на уровне моря, и вдруг резко начинаешь ехать в гору и петлять. Температура воздуха быстро падает, деревья исчезают и становится очень красиво:















В Норвегии любят сажать на крышу домов траву. Кто-то идет дальше и сажает на крыше деревья:









Переправляемся на пароме…



… и подъезжаем к Гейрангерфьорду – самому раскрученному фьорду Норвегии. Он действительно прекрасен, даже с самым говеным для фотографии прямым светом через облака:







Внизу конечно же сидит тролль:



А во фьорде конечно же плывет пенсионерский теплоход Хуртигрутен:



Фьорд красив!





На смотровой площадке делаем фотки над обрывом (за инструкции спасибо форуму). Антон от рождения криворукий фотограф, с первого раза он сфотал совсем не то что надо, и мне пришлось второй раз совать ноги в пропасть.



Опять поднимаемся в гору, примерно 1 км над уровнем моря; появляются ледники:





Сворачиваем на гору Далснибба, это еще 500 метров вверх. Проезд – 500 руб. Оно того стоит:







На горе меня порадовала тетка, которая снимала красоты планшетом:



Действительно, нахера зеркалка, гора объективов, 10 кг за плечами??? Планшетом можно не только фотать Норвегию, но еще и в энгри бердс играть по дороге…

Спускаемся вниз, там синее озеро:





С 63 съезжаем на 258 высокогорную туристическую дорогу. Дорога прекрасна:











Съезжаем на 15 дорогу, потом – на 60.





В Ольдене поворачиваем налево к леднику Брикдалсбреен:





К леднику ездят машинки, но на сегодня они ездить закончили. Пешком не пошли, решили сфотать издалека:



Едем назад. Норвежский пацан пытается похудеть:



Возвращаемся на 60, с нее на Е39 и на 13:









Останавливаемся в пустом кемпинге. Кроме нас там только немец на минивене с палаткой на крыше. Начался дождь, трехдневная хорошая погода закончилась и больше не начиналась.



Несмотря на высокую изумрудную траву всю палатку и обувь измазываем в грязи. Пробег дня – 413 км.

[Fyodur]

День десятый. Ледник Аустердалсбреен.

Утром туман. Дождь шел всю ночь и прекращаться не собирался. Мы едем по 13 дороге до парома Драгсвик – Хелла, после этого выезжаем на 55 туристическую дорогу.



Северная страна выращивает сливы:



Сворачиваем на 337 дорогу и едем к леднику Аустердалсбреен (за наводку и подробные инструкции огромное спасибо Rudankort, у него же в отчете можно взять карту и маршрут). Дорога очень узкая, прям как тротуар, и невероятно красивая:







До ледника ехать 35 км. В одном месте попадается односторонний неосвещенный туннель:



Под конец туннеля из-за поворота на нас выскочил грузовик, пришлось сдавать задом до ближайшего кармана.



Асфальт кончается, начинается грунтовка, причем платная – надо положить в конвертик 30 крон (150 руб.) и кинуть его в ящик.





Дождь продолжается, но не очень интенсивно, и мы решаем идти – очень уж хотелось посмотреть на этот ледник. Экипируемся и стартуем. Ботинки непромокаемые с мембраной и специальной подошвой, одежда – тоже. Только у Антона она почему-то промокала

Вот оно начало тропы:



Забираемся в горку. Оттуда мы приехали:



Камни мокрые и скользкие, идем осторожно:



Там где нет камней – грязь:



Воды очень много, иногда тропа находится полностью под водой. Нам нужно дойти до конца этой долины и завернуть влево:





Длина маршрута – 5 км, тропа помечена красными точками. Первая его часть проходит по горке, середина – ровная, вдоль горной реки, последняя треть – в гору. Если бы не дождь, то идти было бы не сложно. Вот так выглядит середина пути:



В одном месте тропа ушла влево и вверх, к снежнику:



И неожиданно кончилась! Впереди были только непроходимые кусты и скалы… Но тропа же была четкая и хорошо протоптанная! Потыкались – потыкались, расстроились и решили идти назад, вперед было никак. У Антона непромокаемая куртка промокла окончательно, и ему было вдвойне грустно. Еще минут 15 возвращаемся, спускаемся с горки – и точно! Надо было прямо, а не налево. Вот и красная точка показалась. Силы и настроение вернулись! В общем, нужно держаться ближе к реке.



В одном месте через реку перекинут мостик, который оказался очень мягким, и я, наступив, провалился в воду одной ногой на полметра, и зачерпнул воды в свой замечательный сухой ботинок:



Идем-идем, а ледника все нет. Он же огромный, где он мля??? Вот табличка, на которой слова какого-то туриста, что мол, ледник офигенный. Сами знаем, только где он?



Лезем еще немного в гору, и тут херррак! (опять голосом Бородача) вот он, прятался за горой слава:



Красавец!





В ледник стекают два ледотока – Тор и Один:



Понаслаждались и идем назад, дождь стих и с неба капало редко. Дорога туда заняла 2,5 часа, обратно – 1:45. На обратном пути я пару раз е***ся, поскользнувшись на мокрых камнях. Еще по дороге много черники, я ел ее весь обратный путь.

Вернулись на стоянку и обнаружили, что вся долина окружена ледниками:







Возвращаемся назад на 55. Дорога 337 ну очень красивая:







Едем-едем, и тут опять – херррак!!! Дикий грохот и скрежет, первая мысль – все, п…дец машине, оторвались колеса! Оказывается, пока мы мокли, на дорогу упал камень, дорога мокрая, и Антон поздно его заметил. Острым концом он зацепился за пластиковую защиту двигателя, и мы его протащили несколько метров, что и было причиной лютого скрежета. Короче, отделались легким испугом, машине – вообще ничего. Рулил кстати почти всю дорогу Антон, потому что я фотографировал. Я нарулил чуть больше тысячи, в основном по России. В Норвегии сел за руль пару раз, когда Антон уже не мог

Опять пошел дождь и шел до следующего утра. Вернувшись на 55, почти сразу сворачиваем на 604 и едем к леднику Нигардсбреен. 604 тоже красивая, но сегодня уже темно и фото будут завтра. В конце дороги, пока искали кемпинг, наткнулись на какое-то то ли взорванное, то ли просто сгоревшее сооружение, все обмотанное полицейскими лентами «не входить»:



Заезжаем в кемпинг, он весь мокрый, большой газон уже почти превратился в озеро. С трудом находим пятак без лужи и ставим палатку. Пробег дня – 239 км.

[Fyodur]

День одиннадцатый. Ледник Нигардсбреен и дорога вокруг парка Йотунхеймен.

Утром проснулись под стук дождя. Пока собирались, дождь прекратился.



Вот так выглядит поляна для палаток:



Едем к леднику Нигардстбреен, это рядом с кемпингом, дорога к нему тоже платная. На парковке – пара кемперов, народу совсем нет. Антон вчера промок и промерз, и идти к леднику наотрез отказывается. А он – вот он, перед нами, манит. Выходим – а внизу катер, он за 40 крон (200 руб.) возит через реку к леднику и обратно. Катер меняет дело, и Антон соглашается.

Лодочник сказал, что передавали предупреждение о возможном подтоплении некоторых районов, потому что пришел какой-то злое**чий циклон и теперь вся Норвегия будет мокнуть. Прекрасные новости мля… Мало мы уже намокли? Оказалось что мало, но об этом мы узнаем только послезавтра.

В реке искупаться не тянет, потому что в ней не тает лед



Оказывается, катер везет не до конца, от пристани топать еще минут 20 по мокрым камням.



К леднику тоже можно подойти вплотную и потрогать:








Для понимания масштаба льдинок – это я морожу жопу на отколовшемся кусочке:



Пока мы фотались, организованная группа отморозков надела на ботинки кошки и похерачила вверх по леднику. Мы же возвращаемся и едем по 604 назад на 55.

Вот так выглядит ледник издалека:



А вот так красиво на 604 дороге:





55 - тоже очень красивая, по ней надо обязательно проехать:









Это была фьордовая часть дороги, начинается высокогорная:



Периодически идет дождь. Попадаются фотогеничные апартаменты:



Дорога тем временем забирается на 1,5 км над уровнем моря, здесь тоже много ледников да и просто очень красиво:























Спускаемся к городу Лом, в нем самая популярная ставкирка:



В Ломе единственный раз за всю поездку заходим в магазин, чтобы купить рыбы. Захотелось рыбного супа. Рыба почему-то продавалась только замороженная, свежей не было. А че – все логично: в стране много нефти и морей, поэтому бензин стоит 80 руб., а рыба – только замороженная. Взяли красной рыбы на вечер и сосисок. Все остальное у нас было свое, и этого своего хватало на всю поездку.

С 55 поворачиваем на 51, которая проходит вдоль национального парка Йотунхеймен. У нас по плану был поход по Бессегену, но дождь и туман ставят жирную букву Х на наших планах – скользко, опасно, и ничего не видно. Его было действительно жалко – я очень хотел сходить в этот трек. Я сразу настроился, что все увидеть не получится – слишком уж непредсказуема погода.

Дорога опять забирается в гору и радует красотами:







Все погрузилось в сплошной туман, Антон рубился спать, и т.к. фотать было нечего, я сел за руль:



В Фагернесе спускаемся вниз и поворачиваем на Е16, а с нее – на 53 дорогу, которая тоже проходит в горах на высоте 1,5 км:



Под вечер наконец-то кончился дождь. Мы спускаемся вниз, к фьорду и городу Эвре-Ордаль:



В городе нас ждет кемпинг и заметное потепление – воздух неожиданно прогрелся с 10 до 17 градусов. Кемпинг абсолютно пустой, въезды для машин перекрыты, но кухня и туалет работают. Вдобавок к этому первый раз нам попался бесплатный вай-фай.

Мы все равно ставим палатку рядом с машиной. Приехал Лендровер Дефендер, а на нем – немец с дочкой. Сказал, что они только начали путешествовать – всего две недели едут. Везет немцам, чего тут сказать. У немца палатка была прямо на машине:



Мы позвали его пить водку, он обещал прийти, но не пришел – видимо, застеснялся. Пробег дня – 411 км.

[Fyodur]

День двенадцатый. Снежная дорога и водопады.

Утром на ресепшене так никто и не появился – очередной бесплатный кемпинг. Дождя нет, и это дарит нам надежду. Выезжаем на 53 и едем в сторону 243, которая также называется Снежная дорога.









Снежная дорога находится высоко в горах.



На ее строительстве сильно сэкономили:



Дорога действительно снежная – уже скоро выпадет новый, а старый еще не растаял:











На дороге были ямы и прочие выибоны, что в скандинавии встречается крайне редко, и каждый такой дефект обведен яркой краской, чтобы автолюбитель в него не заехал. Культура нах!

Дорога пошла вниз, а там нас ждал туманище:













А вот и первые водопады:





Выезжаем на Е16, с нее – на 13, проезжаем по 572.





Переправляемся на пароме Бруравик – Бримнес и заезжаем по 7 дороге в отель Фоссли, чтобы посмотреть на водопад Ворингфосс. Перед отелем – подъем в гору, прямо в горе выдолблен серпантин – дорога делает две петли! За просмотр с нас берут 40 крон (200 руб.). Водопад хорош:



А вот так выглядит вся долина:



Горы на 7 дороге какие-то полосатые:





Возвращаемся на 13 дорогу. Я начинаю прикидывать, успеем ли мы сгонять на Язык, вроде как можно и успеть.



Вот тут можно самоотовариться сливами, а деньги положить в коробочку:



Ну так вот, думаю я думаю про язык, и вдруг вижу, что впереди нас ждет вот это:



До свидания, язык. Опять пошел дождь и шел до конца дня.



Водопад Видфосс:





А это водопад Латефосс. Перед ним сделана огромная парковка, на ней – ни одной машины.



Еще какой-то водопад:



Мы едем по 13 дороге и планируем заночевать после парома Несвик – Хьельмеланд. Чуть не доезжая парома нас тормозит дорожный рабочий, и на идеальном английском говорит, что дальше ехать нельзя – там идут взрывные работы. По дороге нам встречался указатель с какой-то информацией, но я его прощелкал. Делать нечего, возвращаемся в город Санн, там был кемпинг. Кемпинг самый позорный за всю поездку – нет кухни и рядом проходит дорога. Мы разжигаем мангал, чтобы пожарить сосиски, и прячем его под козырек палатки. Тут мелкий дождь превратился в бешеный ливень, и полностью залил нам угли. Да, за норвежского бога погоды мы уже перестали пить, смысла в этом не было. Пробег дня – 479 км.

[Fyodur]

День тринадцатый. Прекестолен и Люсефьорд.

Утром дождь прекратился.



У нас по плану Прекестолен, или Кафедра – прямоугольный выступ над Люсефьордом на высоте 800 метров. Объезжаем дорожные работы по 632 горной дороге. Нам попадаются еще одни сливовые сады:



На пристани продается ретропикап:



Заезжаем на паром:



Пока плыли, норвежские умельцы поменяли на пароме движок:



Начался дождь. Цензурных слов уже нет. Дорога на Прекестолен вроде бы несложная, Язык с Бессегеном мы уже про***ли, поэтому решаем идти при любой погоде.

Кормушек для разведения рыбы очень много, только в магазинах - замороженная:



Суровая челябинская церковь:



Приехали мы на Прекестолен, на стоянке несколько десятков машин – утром-то дождя не было. Дождь тем временем усиливается, но мы полны решимости. У меня одежда при походе на Аустердалсбреен не промокла, а Антону я дал свой непромокаемый плащ, мы верим в лучшее.



Начали мы с фальстарта: пошли куда-то не туда, и забрались по горе обратно к дороге. Ну ладно – размялись. Идем, дождь усиливается. Дорога вначале выглядит вот так:



Потом – вот так:



По мокрым камням прыгать непросто – ноги скользят.

Дождь превращается в ливень, и примерно через час промокла моя непромокаемая куртка и непромокаемый плащ на Антоне. Вслед за одеждой промокли мы и стали замерзать. Тем не менее, как упертые бараны мы лезем вверх, хотя закрадывается мысль, что в такую погоду наверху ничего не будет видно.

В один момент тропа выходит на открытое пространство на горе, а там дует сильный холодный ветер, что вносит дополнительное удовольствие в наш поход. Последний отрезок можно пройти двумя путями, мы выбираем первый, а обратно – второй.

Наконец мы на самом верху. Дует лютый ветер, мы уже окалевшие, вода летит не только сверху, но и снизу и сбоку.

Внизу почти ничего не видно, но тем не менее очень красиво







Прекестолен пустой – все сдуло:



Мы возвращаемся назад, идти тяжело – мышцы ног замерзли, и спускаться вниз по мокрым камням намного тяжелее, чем подниматься. Вокруг протоптано много разных троп, я и постоянно ухожу не туда, куда надо. Антон все-таки упал коленом на камень. Внизу нас ждал горячий душ, в котором мы немного пришли в себя.

Еще промок мой фоторюкзак, который был закрыт непромокаемой накидкой, я буквально вылил из него воду. Ничего непромокаемое не выдерживает 3,5 часа ливня.

До этого была ерунда – вот сегодня мы промокли по-настоящему! Прочувствовали Норвегию, так сказать. Ладно, херня, у нас еще осталось немного топлива. Но именно что немного – вы же помните, мы подарили целый литр Юстену – вот его-то нам и не хватает до конца путешествия. Эх, сколько водки не бери…

Мы возвращаемся на 13 дорогу, переплываем на пароме Уанес – Лауввика (это последний норвежский паром в нашей поездке) и едем по 45 дороге к Люсефьорду. Дождь продолжается, причем видно, что это не просто дождь – буквально на каждой горе образовался водопад, несколько раз встречалась размытая автомобильная дорога:









Горная речка была какого-то подозрительного болотного цвета:



Сворачиваем на 986. Она уходит в горы, наверху очень красиво:









Здесь была самая низкая дневная температура: +8,5 градусов:



Очередной велосипедный автобан:







Мы приезжаем единственный в Люсе кемпинг. За эксклюзив местные дерут некислые бабки – за палатку запросили 280 крон (1400 руб.), самый дешевый домик – 690 (3500). Кроме нас никого в кемпинге не было. Палатку ставили в темноте и под ливнем. В очередной раз порадовался тому, что палатка ставится за 2 минуты. Пробег дня – 250 км.

[Fyodur]

День четырнадцатый. Осло.

Утром обнаружили, что палатку мы поставили прямо в лужу. Еще мы обнаружили, что ночевали мы в охренительно красивом месте:



Еще удивило отсутствие дождя – как-то нетипично для Норвегии. Через час все встало на свои места – дождь пошел. Мы проезжаем мимо пустой парковки, с которой начинается поход на Кьераг:



Идти туда нет ни желания, ни возможности: все в тумане и идет дождь. Об этом неудавшемся треке я даже не сожалею

Опять красивая 986:







Едем в Осло по 987, 9, 45 и Е134.















По дороге заехали в Винмонополет и купили Абсолюта по цене 1300 руб. за литр. Однако! Причем 0,5 л бутылка стоит ровно в 2 раза дешевле, чем литровая, чтобы типа не провоцировать брать больше. Все для людей!

В Осло всего 700 тыс. жителей, но дороги крайне запутанные. Бросили машину в центре города и пошли прогуляться. Я обнаружил, что мой панорамный объектив, которым я снимаю города, запотел изнутри, не выдержав вчерашнего купания в рюкзаке:



Это реально плохо, т.к. завтра снимать Стокгольм. Мы гуляем по городу, погода отличная. Но наши водные процедуры еще не закончились. Неожиданно пошел конкретный ливень!



Мля, Норвегия решила нас утопить. Я же говорил, что норвежский бог погоды – козел!

По Осло я сделал отдельный фоторассказ: Осло: короткая фотопрогулка а это анонс:





В Осло несколько кемпингов. Мы едем в ближайший – он закрыт. Едем в следующий – он тоже закрыт. Тогда мы решаем ехать в сторону Стокгольма, и остановиться в первом попавшемся кемпинге. Попался он только километров через 50, и для этого пришлось съехать 20 километров с Е18.

Объектив надо было спасать. Возникла такая идея: в мешок для мусора я насыпал полкило соли, которую мы брали солить рыбу, если много наловим , на соль я положил салфетку, на нее объектив, и мешок завязал. Соль должна была впитать всю влагу из объектива.

Пробег дня – 472 км.

[Fyodur]

День пятнадцатый. Швеция.

Кемпинг опять оказался бесплатным, хотя я раза 3 по-честному ходил на ресепшн. Местность уже была равнинная, горы кончились. Объектив был спасен – моя идея сработала:



Норвегию залило конкретно, вот во что превратилось поле:



Паром на пенсии:



Покидаем Норвегию. За одну поездку посмотреть всю страну удалось, и север, и юг, чего бы там скептики не говорили. Особо мы не торопились, кататься не устали, а чувство, что поняли страну – появилось.

Едем в Стокгольм по Е18. Про Швецию и Стокгольм тоже сделаю отдельный фоторассказ. Швеция же выглядит так:



В Швеции нас ждет уютный кемпинг в лесу. В кемпинге много черножо… чернокожих французов, и мы на всякий случай держим машину закрытой, а ценные вещи взяли на ночь с собой в палатку. Не верю я им…

[Fyodur]

День шестнадцатый. Стокгольм.

Весь день гуляем по Стокгольму. Город нам очень понравился – обаятельный, красивый, гостеприимный. В 5 вечера нас ждет паром Стокгольм – Рига:



На пароме весело, он полон ужравшихся латышей рабочего вида, которые, несмотря на стереотип, с русскими вели себя очень дружелюбно. Причем они сразу как-то понимали, что мы русские. Идем по коридору, два загашенных чувака что-то громко говорят на латышском. Мы попадаем в их поле зрения, и они моментально переходят на русский с акцентом: «Плять, зае**л это е**чий корабль, них**я не можем бл**ь найти свою еба**ую каюту!». Сразу видно, что люди любят и умеют говорить на русском языке.

Мы взяли в псевдо-дьютике шпрот, паштета, и убрали последнюю бутылку Абсолюта. Плыть нам понравилось.

[Fyodur]

День семнадцатый. Латвия и дорога домой.

Утром выезжаем с парома, там на нас пахнуло родиной: на выезде с пристани стоит банда ментов, человек 20, тормозят каждого первого. Подходит к машине, точь-в-точь наш гаишник, харя такая же, ни тебе здрасьте, ни лейтенантсидоров, сует прибор – «Дыши». Антон дыхнул, норма у них 0,4 промилле, все ОК – «Езжай». Культура мля…

Рига понравилась, можно охарактеризовать «Чистенько, но бедненько». Хоть и Евросоюз, но сильно пахнет нашей родиной. Бензин по 50 руб., дороги подразбиты. Очень-очень много пассатов и ауди-щук 20-ти летнего возраста.

Время 12, а нам еще ехать 900 км, поэтому Ригу решаем не осматривать, лучше приедем сюда еще раз.



300 км до границы, ближе к концу страны латыши признались, что они на самом деле думают про Москву:



Я тоже соглашусь, что Москва не самый лучший город для проживания, но все-таки не на столько…

На границе проводим 3 часа, очередь небольшая, машин 30 и дохера-дохера фур (у них своя очередь). Тупили как всегда наши погранцы. На посту никого, пошел узнать – тут же нарисовалась грозная дама и рявкнула «Ну куда прешь за линию?? Сиди в машине, тебя позовут!». Здравствуй, родина!

В Псковской области новая дорога, без ям, но вся какая-то волнистая. Я пересаживаюсь за руль, еду 150, на дороге никого. В Тверской области дороги убитые в хлам, ехал 50 – 90, на одной яме я погнул диск (узнал уже дома). На подъездах к Московской области пошел ливень (угу). Домой приехали в час ночи. Пробег дня – 934 км.

[Fyodur]

Вот такое получилось путешествие. Нам очень понравилось – Норвегия завораживает. Спасибо всем, кто помогал готовиться, простите если не упомянул.
Хорошего вам отдыха!

[norsol]

спасибо ! прочитала на одном дыхании, очень интересно. А я уже и забыла когда в последний раз путешествовала по Норвегии, все дожди и дожди вот и ездят все норвежцы где потеплей и солнечней. Надо бы собратся летом тоже по моим любимым местам. Такая красота рядом! Вы молодцы, спасибо за отчет!