Перелёты российскими авиакомпаниями после отзыва сертификатов безопасности

[fon Paulus]

Добрый день! В середине июле нужно будет уехать из Махачкалы в Москву. Есть варианты поехать на поезде 2 суток или полететь. Понятно, что двое суток терять в дороге не хочется, но и пугает, что самолёт без должного технического обслуживания на протяжении 4 месяцев с большей вероятностью может упасть. Что думаете по поводу безопасности авиаперелётов российскими авиакомпаниями?

[Elena0506]

Самой надо лететь в Сочи. Поезд едет 2 дня. Не знаю что делать. Но скорее всего полечу. Если суждено умереть, умру в самолете))

[G-Alex]

с большей вероятностью может упасть

Если за 3 последние месяца еще ни один самолет не упал стало быть вероятность Вы явно преувеличиваете.

[boyruss1]

Уважаемые "фоббисты", посмотрите на Иран - даже там самолеты падают не так часто))) Но освобожденное вами в самолете место всегда найдется другой пассажир.

[b-olegh]

Что думаете по поводу безопасности авиаперелётов российскими авиакомпаниями?

Думаю, что безопасность - на уровне. Я не думаю, что у авиакомпаний будут проблемы с проведением transit check (предполетное обслуживание), daily check (ежедневный техосмотр), weekly check (еженедельный осмотр), A-check (техосмотр по истечении месяца или 500 часов налета), B-check (ежеквартальный техосмотр).
Проблемы могут начаться при более поздних технических мероприятиях - C-check (раз в два года, 6000 часов), D-check (примерно раз в пять лет).

[KingKOng]

посмотрите на Иран

Лучше на СССР смотреть - там просто не сообщали о большинстве катастроф.

[Wbif]

Отпуск в октябре и есть очень выгодные цены у Аэрофлота по России.Распродажа до 24 ого июня.
Рискнули ли вы полететь на Аэрофлоте через 4 месяца или лучше все-таки РЖД?

[b-olegh]

Wbif,
Я бы без проблем рискнул.

[Wbif]

Я хочу в Дагестан,поезд 40 часов это жесть,а самолет на 4 ых сейчас туда обратно стоит всего 22 000 рублей.

[mrDrago]

самолёт без должного технического обслуживания на протяжении 4 месяцев

Мне кажется Вы сделали неверные выводы.
Сертификат безопасности в данном случае говорит о том, что конкретная организация признаёт или не признаёт компетенции авиакомпании. Это как с сертификатами на вакцину, где-то признают, где-то нет. И это признание говорит больше о политической конъюнктуре, чем о безопасности.

Техническое обслуживание самолётов сложный многоуровневый процесс, оно проводится и еженедельно, и ежедневно и раз в несколько лет. Упрощенно можно почитать тут. Знаю что станции технического обслуживания у Аэрофлота есть в Шереметьево и во Внуково. Для этого не нужно лететь в Европу. Т.е. техническое обслуживание как было, так и есть. А если его нет, то к нам не смогли бы летать зарубежные авиакомпании, а они летают.

P.S. Если мы Вам не помогли побороть свои страхи, то попробуйте поискать информацию по конкретной авиакомпании. Может быть на сайте сможете найти информацию о техническом обслуживании, думаю можно даже позвонить и выяснить интересующие Вас детали.

[KingKOng]

говорит больше о политической конъюнктуре

т.е., если дилеру или банку не понравится гаражный тюнинг автоса, то это "конъюнктура"?
В Европу лететь не надо, но з/ч оттуда не поступают и не всё можно просто взять и переставить. Продолжим, техник раньше в нестандартной ситуации связывался с поддержкой поставщика, а сейчас?
Раньше если бы технику сказали сделать что-то в нарушение норм, послал бы лесом и матом, а сейчас?

[tausert]

Продолжим, техник раньше в нестандартной ситуации связывался с поддержкой поставщика, а сейчас?

Нестандартные ситуации на то и нестандартные, что бывают редко.
В любом случае, чем больше паникеров, отказывающихся летать, тем ниже цены на билеты)

[KingKOng]

tausert, летать или нет - дело личное, кто-то ежедневно и на спорт-байке гоняет. Мой ответ был на

техническое обслуживание как было, так и есть.

что да, как бы оно и есть, но только по названию.

[Wbif]

Думаю, что Аэрофлот мало волнует безопасность пассажиров и персонала,компания всегда получит деньги от государства при плохом развитии событий.
Новых запчастей в России нет и не будет,они будут ставить на свои самолеты снятые с других бортов детали,что заставляет сомневаться в безопасности полетов .

[KingKOng]

Wbif, в перестановке частей ничего криминального нет. Риски начнутся, когда будут допускать к полёту с многочисленными неисправностями (в т.ч. и пилотов), или латать покрышки в ближайшем шиномонтаже и накачивать воздухом.

[Wbif]

Риски начнутся, когда будут допускать к полёту с многочисленными неисправностями (в т.ч. и пилотов), или латать покрышки в ближайшем шиномонтаже и накачивать воздухом.

А когда это начнется по вашему мнению?

[KingKOng]

когда это начнется п

по моему обывательскому мнению в след. году станет заметным, но не из-за катастроф. Отмена, задержка рейсов по тех. причинам, возврат в аэропорты, неудобства с кондиционированием, медиа.
Потом подойдут роблемы с пилотами и их подготовкой (тренажёры), покрышки износятся.

Пока нынешние пилоты массово не разбегаются, а они не сядут за штурвал откровенно неисправного лайнера.

[mrDrago]

т.е., если дилеру или банку не понравится гаражный тюнинг автоса, то это "конъюнктура"?
В Европу лететь не надо, но з/ч оттуда не поступают и не всё можно просто взять и переставить. Продолжим, техник раньше в нестандартной ситуации связывался с поддержкой поставщика, а сейчас?
Раньше если бы технику сказали сделать что-то в нарушение норм, послал бы лесом и матом, а сейчас?

Вы путаете "гаражный тюнинг" и техническое обслуживание. Очевидно намеренно?

Я обслуживаю свой автомобиль с использованием европейских запчастей, всё что надо - поступает. Автосервисы работают, кто хотел перестроиться - уже перестроились. Но такое сравнение мне кажется некорректным.

[KingKOng]

mrDrago, Airbus, Boeing, Embraer, Bombardier и др. не признают ремонт и обслуживание в РФ, спросите у турков и сербов. По этой причине ЕС признала росс. авиакомпании небезопасными (это отдельная от закрытия воздушного пространства история).

В гаражах автос могут отремонтировать лучше, чем у официала, но если он гарантийный, то страховой и дилеру эта отмазка не прокатит.

Что с доступом к тех. документации, её обновлениям, обучением и аудитом? Куда движок отправлять для ремонта? Откуда брать
запчасти, покрышки, расходники, когда "доноров" разберут? Всё это на строгом учёте - сербы, казахи и китайцы не перепродадут даже за золото.

[boyruss1]

KingKOng, "не признают" они по комплексу причин, не имеющих ничего общего как с организацией процессов обслуживания, так и с безопасностью. Обсуждать данную тему возможно только специалистам, а не туристам, интернет-экспертам (в т. ч. и пилотам - они не имеют никакого отношения к обслуживанию ВС и не погружены в "кухню").