ЕС и США запретили продажу самолетов, запчастей и оборудования российским авиакомпаниям

[pol_sveta]

6. Но скоро, буквально через пару-тройку десятилетий все импортозаместят и будет счастье людям, которые живут в параллельной реальности, желаю все переместится в эту реальность.

вспомнились стихи Некрасова

Жаль только, жить в эту пору прекрасную
Уж не придется ни мне, ни тебе

[Хулкур]

вспомнились стихи Некрасова

С глубокою думой
Гляжу я на небо,
Где, в теинов лазури,
Так ярко сверкают
Планет мириады.
1849 г.

Пардон за флуд.

[Sветлый]

То, что не со всеми лизингодателями удастся договориться - это, конечно, неприятная реальность, но она закономерна, ибо давно нужно было работать как все цивилизованные страны, кроме российских а/к никто не летал регуляркой на самолётах из Бермудского регистра, например, сэкономили, теперь время доплатить.

А вот возврат лизингодателю Уральцами А319 (VP-BBG) 20-летней давности (изрядно потрепанный внутри, довелось как-то лететь на нем из Мск в Иркутск), который три месяца стоял на приколе в Дубае, выглядит как очень даже выгодный финт. Его ещё пристроить надо будет.

[KingKOng]

кроме российских а/к никто не летал регуляркой на самолётах из Бермудского регистра

не только летали, но и летают. Навскидку, смотрите на флайтрадаре, что летит в Баку.

Однако вопрос, чем помогла бы росс. регистрация? Результат был бы такой же: захват лайнеров и полёты внутри с гаражным обслуживанием.

[Sветлый]

Игра продолжается. Следующий ход - ЕС смягчил запрет на поставки в Россию товаров и услуг для авиаотрасли. Осталось только понять перевод текста (в ссылке), что означает техническая поддержка в этой области будет разрешена "в той мере, в которой это необходимо, чтобы обеспечить работу Международной организации гражданской авиации по разработке технических стандартов"...
https://www.consilium.europa.eu/en/pres ... t-package/

[KingKOng]

Игра продолжается.

Игра в два стула? Выбрали иранский с техническими ноу-хау от страны, где самому новому лайнеру 30 лет.

Вылезли проблемы с страхованием (см. "На свой страх и иск" Ъ)
А в остальном, прекрасная маркиза,...

[Sветлый]

Следующий этап (не прошло и полгода): Управление гражданской авиации Бермуд (BCAA) получило от Правительства страны лицензию, которая предусматривает частичное освобождение от торговых санкций и облегчение процесса репатриации "российских" самолетов, зарегистрированных на Бермудских островах.

[KingKOng]

Следующий этап (не прошло и года):
https://www.icao.int/safety/Pages/USOAP-Results.aspx
Смотрим флажки в левом столбике.

"А в остальном, прекрасная маркиза, всё хорошо, всё хорошо"

[Oleg Cosmopolit]

KingKOng,
некрасиво кидать просто ссылку без пояснения.
Международная организация гражданской авиации (ICAO) поставила России значок в виде красного флажка на странице аудита безопасности полетов в 187 странах мира.

ICAO понизила до 77,4% свою оценку эффективности реализации стандартов в категории «летная годность» в России.

Теперь, после получения красного флажка от ICAO, Россия вошла в число стран, где официально декларированы проблемы с обеспечением безопасности полетов. Помимо РФ, красный флажок на данный момент имеет только Бутан.

На основании выводов ICAO другие страны могут запрещать самолетам российских авиакомпаний использовать свое воздушное пространство, так как, по нормам ICAO, за катастрофу, произошедшую в воздушном пространстве той или иной страны, несут ответственность власти этой страны.

[Voxel]

Минтранс РФ на фоне санкций, не допускающих возможность получения оригинальных запчастей, техобслуживание и ремонт самолетов авиакомпаний РФ можно будет проводить с использованием неоригинальных компонентов, изготовленных по процедурам стран, являющихся ведущими в мировом авиационном сообществе. Запуск производства российских аналогов займет слишком много времени, также отметили авторы документа.
Помимо этого, согласно тексту документа, в связи с ограниченным доступом для российских компаний к оригинальной конструкторской документации и ПО, а также недостаточным опытом предлагается внедрить модификации и ремонтировать самолеты по документации, разработанной третьими странами.

[ambel-vlad]

Минтранс РФ на фоне санкций, не допускающих возможность получения оригинальных запчастей, техобслуживание и ремонт самолетов авиакомпаний РФ можно будет проводить с использованием неоригинальных компонентов, изготовленных по процедурам стран, являющихся ведущими в мировом авиационном сообществе.

Это ж, что за такие страны?

[KingKOng]

ambel-vlad, США, Канада, ЕС, Бразилия, Япония.

[ambel-vlad]

KingKOng, а кто же тогда будет изготавливать неоригинальные детали?

[KingKOng]

ambel-vlad, токарь в ближайшем гараже по чертежу от Airbus. Воронежский, Омский или другой шинзавод, как раньше, но на самопальном сырье и оставшемся оборудовании.
Оставшиеся техники - обслуживать без доступа к информации производителя, своим инструментом и по своим правилам.

[ambel-vlad]

KingKOng, а чертежи откуда? Может все таки стоит признать, что имеем перед собой типичную ИБД?

[b-olegh]

кто же тогда будет изготавливать неоригинальные детали?

Тот же, кто изготавливает оригинальные запасные части.
Насколько помню, большинство деталей (порядка 80%), необходимых при A-, B- и C-check, производилось в РФ.
Т.е., чертежи, оснастка для производства есть. Единственное, чего не будет, сертификата соответствия от разработчика.

[KingKOng]

b-olegh, смелое заявление, смелее всех экспертов Росавиации и монтурова.

Кто в РФ выполнит сложный ремонт двигателя?
Кто производит:
1) дисплеи кокпита (не сборку из импортных частей),
2) подшипники для авиадвигателей, для шасси,
3) покрышки,
4) электронику для Боинг, Эйрбас, Эмбраер,
и ещё длинный список.

В оснастке для производства по определению не остались станки финишной обработки. Все современные машины и линии, что остались, требуют обслуживания, расходников, техподдержки.

[ambel-vlad]

Тот же, кто изготавливает оригинальные запасные части.
Насколько помню, большинство деталей (порядка 80%), необходимых при A-, B- и C-check, производилось в РФ.
Т.е., чертежи, оснастка для производства есть. Единственное, чего не будет, сертификата соответствия от разработчика.

Интересно, как это вяжется с

...Запуск производства российских аналогов займет слишком много времени, также отметили авторы документа.
Помимо этого, согласно тексту документа, в связи с ограниченным доступом для российских компаний к оригинальной конструкторской документации и ПО, а также недостаточным опытом...

[KingKOng]

Ростех, 17.01.2022: в 2022 году уже планируются первые поставки Ка-62 заказчикам.
в Таз.cру, 09.11.2022: Работы по расширенной сертификации вертолетов Ка-62 приостановлены

Перевод: затянувшаяся на десятилетия попытка собрать из импортных комплектующих на своей базе современный (для начала летающий) гражданский вертолёт завершилась.

[Sветлый]

Следующий этап блокбастера (спустя 9 месяцев, родили, символично): США разрешили операции с рядом подсанкционных российских компаний для обеспечения безопасности гражданской авиации.
https://home.treasury.gov/policy-issues ... s/20221114
Это значит, что операции, обычно необходимые к поставке, экспорту или реэкспорту товаров, технологий или услуг для обеспечения безопасности гражданской авиации разрешены при условии, что товары, технологии или услуги, которые поставляются, экспортируются или реэкспортируются, предназначены для использования на воздушных судах, эксплуатируемых исключительно в целях гражданской авиации... В списке компаний и Ильюшин, и группа Иркут, и многие другие (где-то нервно чешется кинг-конг).
В РФ продолжат летать самолёты (весьма странно, что кто-то сомневался) и их можно ремонтировать запчастями, которые раньше были под санкциями.
РФ даже официально не вводила запрет на поставки титана.